据彭博社报道，欧盟委员会（负责起草新的法律）、欧洲议会（批准新的欧盟法律）和各成员国在当地时间10月27日达成协议，同意到2035年，欧盟范围内销售的所有新的小型汽车和轻型商用车的碳排放降为零。
这意味着届时新的汽油和柴油汽车将不能在该27国集团的道路上注册使用，加速了向纯电动汽车的转型，在减少碳排放的道路上迈出了重要一步。
该协议还要求从2030年起销售的新车的二氧化碳排放量将比2021年的水平减少55%，远远高于现有的减少37.5%的目标。
早在2021年7月，欧盟就提出了一项减排提案，要求到2035年逐步淘汰燃油车。当时该提案一经宣布便备受争议。德国和法国的汽车行业协会就双双持反对意见。据欧洲汽车供应商联合会预计，到2040年，欧盟汽车供应商可能会因此被迫裁掉50万个工作岗位。另外，德国汽车工业协会则担心配套设施如充电桩的铺设速度跟不上欧盟的计划。
今年6月29日，欧盟27个成员国的环境部长经过长达16小时的谈判，一致同意“到2035年实现汽车零碳排放”的目标。10月27日，欧盟三大主要机构正式达成协议，将从2035年起禁止生产新的燃油车。
只用了一年多的时间，欧盟汽车行业的2035年零排放目标便光速落地。
汽车行业在欧洲经济中扮演着至关重要的角色，约占该地区GDP的7%，提供了1460万个就业岗位，但也是欧盟碳排放量的最大贡献者。
作为世界上最大的贸易集团，欧盟在制定全球标准方面发挥着举足轻重的作用，拥有多家大型汽车制造商。这项历史性协议将具有全球性影响，它也为自19世纪以来一直主宰欧洲的运输工具敲响了丧钟。
大众、Stellantis、福特、宾利和捷豹等汽车制造商已经表态，将在2035年或之前停止在欧洲销售汽油和柴油汽车。
议会的主要谈判代表扬·惠特玛（Jan Huitema）说：“这是欧盟大转型的开始。”
“随着越来越多的平价电动汽车进入市场，欧洲的汽车制造商已经证明它们准备好了。”欧盟的气候主管弗兰斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）在一份声明中说，“在过去的几年里，这种变化的速度是惊人的。”
新规的例外情况很少。只有产量较低的小众制造商，如兰博基尼，能够在排放目标方面获得一年的延迟。
该法规将是欧盟绿色计划“Fit for 55”下批准的第一项法规，这计划的目标是在2030年内将温室气体排放减少55%。其他政策包括对该集团的碳市场进行重大改革，以及刺激可再生能源和能源效率的措施。
欧洲汽车制造商游说团体ACEA主席、宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）说：“我们现在迫切希望看到实现这一目标所必需的基本条件在欧盟政策中得到反映。这些条件包括丰富的可再生能源、无缝的私人和公共充电基础设施网络，以及原材料的获得。这对实现这一目标至关重要。 ”
也有人反对该协议，认为它可能会导致老式燃油车迟迟不报废而扎堆，并不利于新一代电动车的发展。
保守派欧洲人民党的立法者和谈判代表扬斯·吉耶克（Jens Gieseke）在一份声明中说：“因为买不到或者买不起新车，2035年之后，我们的街道可能会变得到处都是老爷车。今天的协议关上了新技术发展的大门，把所有的鸡蛋放在一个篮子里。这是个错误。”
绿色团体人士对这一禁令则表示欢迎，这将使欧盟成为逐步淘汰污染性车辆的最大经济体。总部设在布鲁塞尔的环境游说团体运输与环境（T&E）集团说，汽车在欧洲所有温室气体排放中占16%。
“喷出碳、喷出污染的内燃机的日子终于到头了。自鲁道夫·迪赛尔（Rudolf Diesel）发明了柴油机彻底改变了发动机的效率以来，已经过去了125年。立法者已经决定明天将由更清洁、更好的电动汽车来书写。”T&E的车辆和电动车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说：“对于地球和人类健康来说，这来得太快了。”
