日前，《汽车公社》从阿维塔科技获悉，阿维塔科技首席营销官兼用户发展中心总经理王蔺，因个人原因向公司提交了辞职申请。过渡期间，将由阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏代管相关事务。
资料显示，2008年，王蔺加入苹果中国。此后，还曾担任洲际酒店大中华区首席营销官，以及在香奈儿中国等公司有过任职经历。可以说，王蔺拥有在高端消费品领域丰富的经验，这与阿维塔试图破圈的想法不谋而合。
阿维塔科技表示，现有人事及业务架构保持不变，正全力以赴推进首款车型在年内的顺利交付。据悉，阿维塔科技已经完成超过60家阿维塔体验中心及体验空间的铺设，全年渠道触点突破200家。另外，阿维塔11将很快进驻北京、深圳的华为旗舰店进行销售。
加入阿维塔科技后，王蔺负责品牌战略及用户发展两大核心领域。涵盖品牌管理、数字营销、数字产品、公共关系、销售服务、渠道拓展及用户体验等多个以用户为中心的业务部门。而履新近2年离职，尤其是在首款新车交付前，这充分说明“新造车”并不好干。
“新造车”不好干，品牌战略及用户发展两大核心领域更是其中的重中之重和难中之难。比如说某些新造车企业品牌标签不够明晰，产品不够有特点；甚至是企业高管“金句连连”、“口出狂言”、“隔空互怼”等都属于这些范畴内。
而阿维塔作为新造车企业之一，从2021年9月份正式对外发声开始，一直表现很“老实”。除了与华为、宁德时代深度绑定这一特点外，就是不断地从细节上宣传阿维塔11的优势。所以至今阿维塔既不招人讨厌，但也没有真正出圈的营销事件。
入局高端电动车领域是新造车企业换道竞争的一个手段，但是高端市场的容量有限。比如今年9月新能源车企销量TOP15中，新造车企业仅占5席，其中还包括主打中低端的哪吒和零跑两家车企。
这也就意味着，最早一批成立的蔚来、小鹏、理想就算占据了时间上的优势，但是依然没有到在市场站稳脚跟的阶段。这对于阿维塔、智己、岚图这些背靠传统车企、进入行业更晚的企业来说，更是压力重重。
尤其是当最早的一批新造车企业把用户运营、智能驾驶、精准定位等标签坐实之后，留给后来者的发挥空间就不多了。所以后来者们鲜有标签鲜明的品牌和产品形象，包括在推出产品之后，也没有出现过爆款。
当然，问界是后来者中为数不多冲出重围的品牌。但问界有一个独特的优势，就是靠着华为这一个点取胜，相当于问界就是华为的“傀儡”品牌。所以在华为强大的技术、品牌、圈层、渠道等赋能下，能够大卖也是理所当然。
与传统汽车时代相比，智能电动汽车时代的运营工作难度越来越大。首先，汽车本身的属性变得越来越复杂，并且在新技术的加持下出现了新的变量；其次，消费者不再是被动接受的一方，他们的话语权和影响力越来越重要，所以新造车企业才有用户发展和运营这一说。
目前来看，用户发展和运营做的最好的是蔚来。2017年朱江加盟蔚来负责的就是其赖以生存、与其它品牌形成巨大差异化优势的“用户板块”，后续效果显而易见。但是朱江在2020年离开蔚来，先后去了福特中国和集度汽车，但结果并没有在蔚来好。
这也说明，用户发展和运营也是最难做的。实际上，在今年2月份，此前在长安汽车、长安马自达和长安福特有过工作经验的王金海出任阿维塔科技公司副总裁，并兼任用户发展中心副总经理。这从侧面映证出，还得是需要汽车界的专业人士来干这事。
不管怎么说，铁打的营盘流水的兵。像长安阿维塔、上汽智己、东风岚图、北汽极狐等都可以凭借强大的母公司，来标榜自己为长期主义的践行者。但是市场的竞争是最现实的，短期内如果不能成功，在更远的未来，难度将呈几何倍数的增长。
唯一值得庆幸的是，在百花齐放的过程中，各个角逐者们最后的赢面都不明朗，新势力、旧势力都有机会。
