日前，全球LNG（液化天然气）航运“一船难求”，LNG船运费大幅增长。据了解，在大西洋盆地租用一艘LNG船，单日租金已升至近40万美元。波交所最新数据显示，LNG运输船在即期市场的日租金水平最高已达45万美元/天，SparkCommodities报告的在大西洋市场的LNG运输船的最高日租水平也高达42.5万美元/天。
与此同时，与船运贸易关联紧密的LNG船订单火爆，印证了LNG贸易热度。资料显示，当前全球LNG船厂船台已经排期至2025年，如不扩产，排期或延迟到2029年。作为LNG船领域重要参与者，中国LNG产业链有望受益。
租金大涨
据悉，10月初，亚太区域、大西洋区域的大型LNG船日租金已从7万美元左右均涨至30万美元以上。截至9月初，全球LNG船仅有不到700艘，运力为1.05亿立方米。而壳牌公司日前更是以40万美元/天的价格租下了17.4万立方米的LNG运输船Yiannis号。
隆众资讯天然气行业分析师高鹏飞表示，由于短暂的高需求或个别航线涨价，以前也出现过LNG船高运价的情况，但很少像现在这样，长久维持在近40万美元的高价。“目前，LNG贸易火爆，LNG船运载能力跟不上，运价上涨，卖家更倾向于现货交易，一定程度上抬高了LNG船运费。”
国际能源署预测，由于欧洲LNG进口量剧增，今年全球LNG出口将增加一倍以上，这将使中短期的LNG贸易面临巨大压力。
“由于欧洲没有足够的再气化能力应对大量抵达的LNG船，因此，目前LNG航运的浮动存储水平处于历史高位，LNG贸易商延迟出售。”高鹏飞说，“短期内具有灵活性的现船数量较少，导致租金居高不下。”
订单不停
基于火热的LNG船运市场，中国船厂在新造船市场的占有率迅速攀升，与此同时，订单仍在不断增长。
数据显示，过去5年，中国船厂斩获的LNG船的订单数量从2018年的10笔上升到今年前三季度的32笔，远超去年全年的13笔订单量。同时，中国船厂的总订单价也从2018年的5.63亿美元涨至今年的59.66亿美元，订单价值增长了10倍。中国船厂今年在LNG船领域的突破，也改变了过去韩国在这一领域的垄断局面，市场占有率从不足10%提升至去年的16%，并于今年提升至22%。
10月26日，扬子江船业集团官网发布公告称，已与欧洲船东签订两艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，计划于2025—2026年交付。这是扬子江船业首次承接大型LNG船订单，也是国内民营船企首次进入大型LNG船建造市场。中国船舶旗下江南造船厂于今年3月底，与阿布扎比国家石油公司签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。这也是国内船厂首次直接与油气公司签订合同。
中国船舶工业协会的统计显示，2021年新造船市场主角正在由集装箱船向气体船转换；在主力船型同比变化中，仅有以大型LNG 运输船为主的气体船订单实现增长，其他船型均现不同程度减少。“中国的船舶企业正在利用供需缺口和自身的研发能力，力争在LNG船领域占据更大的市场份额。” 一位不愿具名的LNG船舶市场专家表示。
船用LNG发展提速
“现在全球都在能源转型，远洋航运业比较现实的选择就是LNG。如果说以前是日本、韩国和中国三分天下，现在韩国和中国则是承接全球大型LNG新船订单的主要国家。” 上述LNG船舶市场专家称，“目前，韩国承接了全球约七成的大型LNG船，剩余的订单多数被中国船企包揽。”
招商轮船也在业绩说明会上表示，“双碳”目标下，天然气作为石油、煤炭的替代品，将迎来发展关键期，LNG运输需求增长是大势所趋。天然气供应量上升，需求多样化，以及贸易合同灵活化，必然带来LNG现货市场需求的提升。公司已将LNG业务作为重要的战略发展方向，拟发展为重要业务支柱。
业内分析认为，船用 LNG 较具发展潜力。在LNG航运发展的同时，全球 LNG 加注站的布局正在逐步完善。统计数据显示，可提供 LNG 加注的港口数量由过去五年的20个左右增加到目前的124个，预计今年底可达170 个。
“远洋LNG船运贸易火热和LNG船舶订单大增，可以提振国内船企和船东对LNG 作为船用燃料前景的信心，减少我国船用LNG推广的部分阻力。”上述专家说。
“LNG动力船的配套设施不足一直是制约我国船用 LNG 推广的重要因素之一，未来，国内需积极推动LNG动力船配套建设，同时加快沿海港口LNG加注设施的建设，形成辐射效应，从而刺激并带动内河航运的LNG动力船的发展，加快我国船用 LNG 发展速度。”高鹏飞说。
