继广汽埃安、东风岚图、大众保时捷之后，又一家燃油车时代的头部车企，要分拆子品牌上市了。
10月31日，吉利汽车公告称，分拆极氪汽车并将其独立上市的建议已获得联交所许可。
11月1日，极氪发布纯电豪华MPV——极氪009，售价49.9万元到58.8万元，预计将于2023年1月正式开启交付。
回看过去，极氪汽车的上市野心早有苗头。
去年初，极氪品牌发布时，有信息显示极氪公司注册地位于英属开曼群岛，吉利控股集团CEO李东辉回应称：“这个安排既是为了便于开拓国际市场，也是考虑保持极氪未来在海外资本市场融资和上市的机会。”
去年8月，极氪获5亿美元Pre-A轮融资，投资方为宁德时代、哔哩哔哩、英特尔资本、鸿商集团和博裕资本，五家公司投后持股极氪约5.6%。据此估算，极氪当时估值已近百亿美元。
去年10月，吉利汽车增持极氪2.2亿股，总持股占比提升至58.31%，仍为极氪控股股东。这意味着，极氪独立上市后，吉利汽车依然会合并极氪的报表，极氪的业绩将直接影响吉利汽车的报表。
作为吉利旗下的高端智能电动汽车品牌， 极氪汽车承载着吉利在高端电车市场卡位的厚望，由吉利控股集团董事长李书福亲自挂帅。
据吉利汽车五年规划纲要，极氪汽车的目标是，到2025年在高端电动汽车的市场占有率位居全球前三，销售数量预计达到65万辆。其中，2022年的交付目标是7万辆。
据极氪数据，10月极氪共交付10119辆，前十个月累计交付49593辆，完成7万辆年度交付目标的71%，想完成年度目标有一定压力。
因此，分拆极氪上市，实现进一步的扩张，成了应有之义。
吉利此番分拆极氪上市，或将再造一个“吉利汽车”。
截至2022年11月1日收盘，港股吉利汽车的市值为943.34亿港元，折合美元120.18亿美元，和极氪去年的估值相差不多。
放大来看，吉利分拆极氪上市，只是如今传统车企的分拆上市潮的缩影。
和两三年前的房企分拆物业股、商管股上市一样，这两年传统车企也开始积极分拆新业务上市，如广汽集团分拆埃安、东风分拆岚图、大众分拆保时捷、比亚迪分拆半导体、上汽集团分拆捷氢科技等。
如10月中，广汽埃安实现A轮融资182亿元，完成后埃安估值达到1032亿元，是当前国内未上市新能源车企的最高估值，与广汽集团的最新（11月11日收盘）市值仅相差二百多亿元。不少业内人士认为，就估值来说，广汽埃安会再造一个“广汽集团”。
分拆上市潮背后，是这些传统车企正处于转型关键期，大力进军新能源领域，拓展市场和技术研发，导致它们对资金的渴求也空前强烈，而分拆上市、独立融资可以有效缓解它们的资金链压力。
平安证券表示，分拆上市对资本市场影响意在长远。从海外经验来看，分拆上市的优质企业可受益于主业聚焦和新发展，业绩以及估值得到双抬升。
不过，如今造车新势力股价正在集体大跌，之前资本对埃安的热情，包含了规模之王、国资混改等因素，并不具备普遍性。分拆极氪上市，如今资本会给出什么反应尚未可知。
吉利分拆极氪，是这家曾经的自主品牌一哥，想要借助资本的力量在新能源时代夺回自己的荣耀，甚至走向更高处。它承载着李书福这位中国汽车大佬的新梦想。
但任何时候，资本运作只是锦上添花，技术、产品和供应链才是真正的底气，在当下的电动车红海竞争中，极氪销量有待进一步提高并长期领先，才能在行业洗牌中站稳脚跟。
