核心观点
在现阶段，自动驾驶不会是用户购车的必选项，车企也不该把自动驾驶当做自家产品的核心卖点；
弱化对百度的依赖，从与百度、吉利的合作中，融合产生自己的核心能力，走出自身的发展道路，是集度的当务之急；
外界加持固然必不可少，但自研能力、整合能力、服务生态建设能力才是集度可以长期依赖的核心竞争力。
在集度汽车成立的第128天，李彦宏身穿一件印有“jidu”的黑色T恤，对着围坐一堂的集度员工说道：“集度，承载了百度的造车梦。”
李彦宏一语重如千钧，落在了集度汽车CEO夏一平的肩上。
2022年10月27日，在成立605天后，集度首款车型终于浮出水面，百度的造车梦似乎成真了。
身着黑色上衣，蓝色牛仔裤的夏一平，带来售价39.98万的集度首款量产汽车机器人——ROBO-01探月限定版，站在大众面前，侃侃而谈。
百度造车一事始终在聚光灯下，业内对李彦宏造的车充满了期待。当集度首款车走向台前，夏一平公布了40万一台的价格，喊出了月销一万辆的口号，许多人沉默了。
“宝”都押上了
2021年1月11日，百度宣布正式加入造车行列。“让用户购买到更极致的智能电动汽车”，成了百度造车的愿景。
夏一平认为，未来智能汽车的竞争，会从比拼传统制造能力转变成比拼智能化能力。汽车核心竞争力会逐渐变成对算力、算法、芯片驾驭的能力。
承载集度智能化的核心所在无疑就是自动驾驶，夏一平在发布会上，对集度自动驾驶能力也是大书特书。
集度重磅发布了一项高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA，具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力。目前，集度在北京、上海展开高阶智能驾驶的场景验证。
此外，集度也是行业首个全栈应用Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系的智能汽车品牌。可见，百度把宝都押在了集度身上。
至于硬件层面，集度ROBO-01探月限定版共搭载31个智驾传感器，包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头，在12个高清摄像头中，有7个800万像素、4个300万像素、1个200万像素。
只能说，硬件属实豪华。
背靠百度，集度底气十足。“我们要把自动驾驶做到最好，在行业里实现绝对领先。”夏一平在发布会上放出豪言。
但集度对自动驾驶不遗余力的大肆宣传，其他的智能化能力寥寥几笔带过，有所详略失当。
太过强调自动驾驶能力，并不是很好的选择。至少在现阶段，自动驾驶不会是用户购车的必选项，车企也不该把自动驾驶当做自家产品的核心卖点。
自动驾驶犹如一把双刃剑，虽然能彰显整车科技实力，一旦出现事故，必然会影响到品牌的形象。而这早已有前车之鉴。
实际上，除自动驾驶外，集度ROBO-01可打的牌不少。诸如ROBO-01颇具大胆风格的内饰设计，U型方向盘、一体式大连屏与高通8295芯片等。
只不过，在大屏、多屏、超清屏的智能设计日益同质化的现在，集度虽采取了一些前瞻设计，但其体验内核还是在大屏、语音等之间兜兜转转。
其个性化、先进性并未在集度ROBO-01得到太大的突破。待到集度ROBO-01真正量产之后，高阶自动驾驶或许只是锦上添花，而整车实力与服务能力才是关键所在。
目前集度的补能及服务网络还不够完善。
夏一平表示，集度会围绕着整个销售网点，做大规模充电桩的部署，也会跟第三方合作，完善补能系统。在营销网络方面，集度首家品牌体验中心将于今年内在上海开业，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。
服务能力将成为智能电动时代的核心竞争力，这是集度迫在眉睫的事情。
不能只靠百度
在2021百度世界大会上，李彦宏说道，未来的汽车会变成“汽车机器人”，未来机器人形态会很像一辆汽车。
在此次ROBO-01探月限定版发布会上，夏一平对汽车机器人的理念，作出了进一步的解释。
夏一平表示，不是人形的机器人才叫机器人。他认为自然交流、自由移动、自我成长是未来所有机器人核心的能力。
在夏一平看来，任何一个机器人，交流最高效的方式就是像人一样，用语音的方式交流。这也是为什么集度特别重视语音的原因。此外，机器人要与人共生，就得识别感知周围的环境，以及需要在环境里不断自我学习和提升，进行自我迭代。
百度在智能化布局多年，又是第一个宣布下场造车的互联网科技大厂，声势却不及后入局的小米，和一直行走在造车边缘的华为，百度不免着急。
背靠百度与吉利的集度汽车，出生就含着“金钥匙”，拥有其他后来者难以具备的资本、技术、工业能力等多重优势。
夏一平表示，集度和百度是融合的团队，集度集成了百度的能力，其目标是一致的，就是推动自动驾驶实现更高阶的能力。
但集度不该只成为百度自动驾驶能力商业化落地的容器。
在2022电动车百人会上，夏一平强调，集度汽车是相对独立运营的公司，和百度、吉利合作都属于商业模式上的合作。
事实是集度与百度深度捆绑，这一点在此次发布会上也有所体现，夏一平不止一次强调百度能力对集度的背书。
背靠能力出众的大厂，打出百度这张王牌，来吸引市场和用户关注自然无可厚非。但百度对于集度而言，真的具备足够的营销光环吗？
类比华为之于极狐，前者似乎并未给后者带来足够的销量加持，更不必说逐渐消逝于茫茫车海的赛力斯SF5等车型。华为也是在累积了一次次的失败案例后，才在问界系列中取得一定的成绩。
另外一方面，集度，在这场发布会上，对吉利却着墨甚少。
ROBO-01与极氪001等车型一母同胞，皆是基于吉利SEA浩瀚平台打造，近年来，吉利在电动车领域做得有声有色，吉利的制造研发能力，供应链体系也是集度的最大依靠。
弱化对百度的依赖，从与百度、吉利的合作中，融合产生自己的核心能力，走出自身的发展道路，是集度的当务之急。
该成为谁？
集度身上的“百度”标签过于明显，这让集度很难成为自己。
为此次集度ROBO-01探月限定版车型的发布，集度做足了噱头。
其不仅与中国探月合作，打造中国探月工程主题联名车型，还请来《三体》作者刘慈欣站台，以004号车主身份参与发布会，并与集度共同发布《人类自动驾驶宣言》。
翻看集度ROBO-01探月限定版的供应商，堪称一场“豪门夜宴”。除百度AI技术和吉利浩瀚平台赋能外，集度ROBO-01探月限定版还搭载宁德时代100kWh三元锂电池，双英伟达Orin X芯片，以及高通骁龙旗舰芯片8295。
集度很大程度上将这些世界级的供应商作为自己产品的背书。
8295基于5nm制程工艺打造，其用于AI学习的NPU算力达到30TOPS，为8155芯片的8倍。在发布会上，夏一平也是通过各种性能对比，明示高通8295在性能层面吊打8155芯片。
不过与广泛受到好评的8155芯片不同，8295并未得到大规模的市场验证，集度作为第一个吃螃蟹的车企，必然承担着一定的风险。
集度也在强调自研能力。集度目前总共拥有2000多人，超过一半是软件研发人员。
集度高阶自动驾驶智能化架构JET(JIDU EVLOVING TECHNOLOGY)，是其自研能力的体现。其融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通。
值得注意的一点是，集度ROBO-01探月限定版限量2000辆，并非普通量产车型，其配置、价格皆可视为目前集度造车的“最顶配”。集度ROBO-01普通量产版预计在11月广州车展发布，预计价格将会在20万以上。
集度的战略规划是聚焦于中高端市场，夏一平直言：“在20万以下市场去做电动汽车的竞争，不是集度的强项。我们现阶段也没有足够的能力去做非常低成本的车。”
在夏一平看来，集度在偏中高端的智能车市场，特别是25万以上的智能车市场中很有竞争力的。“用惯我们的车之后，（用户）根本不会适应那种都已经是上一代的老祖宗产品了。”
在发布会上，夏一平被提问到集度现在进入市场是否太晚，夏一平没有否认：“说晚肯定是有点晚，不过我觉得是相对晚。”
夏一平认为，电动车市场还有很大的增长空间，而且过去的电动车逐渐趋向同质化，在智能化方面，真正的竞争刚刚开始。
集度的目标是每个月销量达一万台。而国内造车新势力推出的售价20万元以上的纯电动车型中，目前还没有单款车型单月销量能够超过1万辆。
在中高端智能电动汽车市场，特斯拉、蔚小理等诸多车企已耕耘多年，比亚迪也在逐步进行中高端市场的渗透，集度想在其中抢食，其实并不容易。
特别是集度ROBO-01在2023年第三季度才开启交付，届时的智能电动汽车市场，又将进入一个新的阶段。
外界加持固然必不可少，但自研能力、整合能力、服务生态建设能力才是集度可以长期依赖的核心竞争力。
结语
正如夏一平所说，智能化的竞争才刚刚开始。
在新能源汽车众多的后入局者之中，背靠吉利与百度的集度，具备一定的潜力，还有很大的机会。
但这一切的前提或许是，集度需要贴近真实的用户需求，将老东家的技术、制造能力融合贯通，才能在人人都讲智能化的今天，走出一条独属于自己的发展道路。
