石油王国沙特也要下场搞电动车了。
车东西11月4日消息，沙特阿拉伯公共投资基金 (PIF) 在日前宣布，将要和富士康、宝马合作推出自己的电动汽车品牌—— Ceer。而这也将会是沙特的第一个电动汽车品牌。
据了解，这一企业主要是沙特公共投资基金 (PIF) 和鸿海精密工业有限公司（富士康母公司）的合资公司，目前已经获得了宝马的部分技术授权，富士康将会参与开发车辆的电子电气架构。
按照规划，Ceer将会在2025年交付第一辆电动汽车，不过目前官方并未说明首款车为何种车型以及将要进入哪一市场。
事实上，沙特阿拉伯很早就开始在电动汽车领域布局，曾经向美国新造车企业Lucid投资了大量资金，而后者也曾表态要在沙特建立一个新工厂。
以石油而闻名的沙特可谓是燃油车时代的最大赢家之一，而在电动化大潮下，沙特也敏锐地开始进行电动化的转型。这也从侧面说明了，目前的电动化大潮已经不可逆转了，错过这一趋势的企业或者国家在未来有可能会彻底掉队。
沙特富士康合作 石油王国的首个电车品牌
这一公司主要是沙特政府层面的决定，首相兼公共投资基金 (PIF) 主席穆罕默德·本·萨勒曼·本·阿卜杜勒阿齐兹王储认为推出电动汽车品牌符合PIF的战略需求，帮助实现沙特的2030年愿景，通过更有前景的行业来推动当地经济的多元化。
根据协议，Ceer将会是PIF和富士康的合资企业，不过并未说明双方的股份占比，目前双方还获得了宝马部分技术的授权，按照此前的信息来看，宝马或许会向这一合资公司公司开放自己的旧底盘架构。
而富士康则会在这一公司发挥比较大的作用，富士康将会参与车辆电子电气架构的研发，在信息娱乐、智能网关和自动驾驶方面提供帮助。
同时根据PIF协议显示，富士康也将会直接生产Ceer品牌的电动汽车。Ceer将为沙特以及整个中东、北非地区供应轿车、SUV等车型。
而沙特PIF将会为合资公司提供资金支持，该公司还表示，还将会接受超过1.5亿美元（约合人民币11亿元）的外国资本直接投资，该公司将会创造多达3万个直接和间接就业机会。
PIF预计，到2034年，Ceer将会为沙特的GDP直接贡献80亿美元（约合人民币584亿元）。
这一公司工厂将会在沙特建立，未来出口国外。上个月，沙特曾宣布其目标是2026年出口15万辆电动汽车，此前海外媒体都认为这些出口车型将主要来自其投资的电动汽车品牌，但目前来看，这一数据中也包含了Ceer的出口量。
沙特早有转型之念 此前曾多次投资新能源
虽然因为石油而“富的流油”，但沙特目前的经济结构也过度依赖石油，多个行业的发展都不够健康。
为了沙特的长远发展和经济多样化的需求，沙特在2016年推出了《2030年愿景》，从多个层面来改变目前的国家形象。而在经济方面，最主要就是要摆脱石油收入的依赖，让沙特的财政收入来源实现多样化。
因此，沙特将目标盯上了科技行业，尤其是新能源行业。
在新能源汽车方面，沙特非常看好Lucid，多次对其投资，目前已经是该公司的第一大股东了，而且沙特还计划在未来15年内，为Lucid提供至少34亿美元（约合人民币248亿元）的资金支持。
而在其他方面，沙特的布局也非常全面，在动力电池领域，沙特曾经对印度铝离子固态电池SatuRnose进行了两轮种子轮投资，后者正在研发固态电池。
氢能源方面，沙特阿美在2019年和现代汽车签署了谅解备忘录，双方将在沙特氢燃料电池等氢能应用的研发。
同年，沙特阿美还与美国空气产品公司（Air Products）合作研发了沙特的第一座零售加氢站，目前已经成功建成并且投入试运行。
此外，沙特也在自动驾驶方面进行了很多布局，国内的自动驾驶公司新石器此前曾经和中东电商公司Noon签署了初步协议，将会在沙特试运行自动驾驶汽车。
总的来看，沙特虽然此前并没有汽车工业的基础，但目前布局已经非常全面，也展示了沙特转型的决心。
富士康布局多年 自产和代工两手抓
此次合资公司的另一方，富士康也在频频布局新能源汽车产业。
就在上个月的鸿海科技日上，富士康发布了两款自主研发的电动车：跨界旅行车MODEL B和电动皮卡车MODEL V，还正式展示了纯电动中型SUV MODEL C量产款，这款车将会在明年正式交付。
据介绍，MODEL C零百加速需3.8s，续航近700km（官方未说明何种标准），风阻系数为0.28，预计将在明年下半年交付给中国台湾地区的客户。
而之前发布MODEL C原型车时，鸿海方面还曾透露过该车车长4.46米，轴距2.86米。动力方面，Model C原型车将搭载最大功率300kW（约合407马力），最大扭矩700N·m的电机，并采用四驱的驱动形式。
甚至当时鸿海方面还透露，该车的售价将低于1000万新台币（约合23万元人民币），并将提供7座车型。
而MODEL B将会和MODEL C在同一平台打造，或将会共用大部分的零部件，彼此之间的关系类似于特斯拉Model 3和Model Y。
MODEL B车长4300mm，轴距为2800mm，续航450km（官方未说明何种标准），风阻系数为0.26。
智能化方面，MODEL B的座舱搭载15.6寸的车机大屏，还装配了一个小仪表盘，二排空间宽阔。MODEL B的车机系统还支持OTA升级，支持自动驾驶模式（推测为L2级）。
而且这款车还支持UWB数位钥匙，用户可以免钥匙进入车内，支持车外迎宾，在车主靠近时，车辆可以自动弹开车门。
安全防护方面，MODEL B拥有专属车身结构、配备了多层防护的电池包。主动安全方面，MODEL B驾驶侦测系统可以及时保证驾驶员的行车安全，如果检测到驾驶员如果不小心入睡，车辆可以自动减速，并及时提醒驾驶员。
MODEL V由鸿海科技和MIH联盟伙伴共同研制，续航400km（官方未说明何种标准），30分钟可以从20%充到80%。此外，该车还装配了电动尾门，皮卡货斗还装了插座，满足户外用电需求。车头还装配了超声波雷达，再加上环绕车身的传感器搭配电子后视镜及车机屏幕，有效提升行车安全，提升车辆智能化水平。
作为一款皮卡车型，MODEL V载重能力可达11T，拖曳能力3T，可以满足其他多种使用场景。
在展示新车的同时，鸿海科技还展示了自身的研发能力，展示了EPS电动助力转向系统、固态电池、半导体等关键零组件，并表示，未来十年将在电动车领域继续推行CDMS（Contract design and manufacturing service，委托设计制造服务）商业模式。
也就是说，富士康未来在汽车行业主要有两个发展方向，一是持续打造自己的纯电动产品，二则是为其他车企代工，此次和沙特的合作就更像是代工。
结语：电动化大势已经不可逆转了
从多个方面来看，汽车电动化转型已经不可逆转了。此前欧洲车企开始全面的电动化转型，作为汽车的发源地和燃油时代的最大受益者，欧洲车企的改变说明他们已经认可了电动化大势。
而燃油车时代受益最大的还有石油输出国沙特，不夸张的不说，沙特能够取得今天的成绩离不开石油经济，而现阶段，沙特也已经开始了往电动化转型，又一次验证了电动化大势的不可逆转。
目前新能源汽车赛道还属于一条全新的赛道，各个车企也都还在探索中前进，哪家企业可以率先在电动化赛道上跑出来，就将会在未来的竞争中占据优势。
