作为全球首个以进口为主题的国家级展会,进博会对于大家来说到底是什么?
普通群众沉浸在里面感叹:“蹭吃蹭喝到口罩都花了,试饮区如果不节制可以醉在国家会展中心”、“创新又好玩的黑科技也太多了吧”、“世界真奇妙…”。在眼花缭乱和似懂非懂之中,如果是第一次感受进博会就会像刘姥姥进大观园。
从国家层面看:“5年前,我宣布举办进博会,就是要扩大开放,让中国大市场成为世界大机遇。现在,进博会已经成为中国构建新发展格局的窗口、推动高水平开放的平台、全球共享的国际公共产品。”
无论是对于上层建筑还是市场行为来说,进博会能够让所有参与者感受到其中的魅力。
据悉,今年的第五届进博会设有“食品及农产品、汽车、技术装备、医疗器械及医药保健、服务贸易以及消费品”六大展区,展出了数百项新产品、新技术、新服务,很多都是全球首发、亚洲首秀、中国首展。
让“展品变商品,商品成爆款”是进博会最大的能力,因此在一片签约声中,反而是汽车展区最为落寞。首先汽车展区在规模上并不占优,其次高频率的车展和CES的兴起担当了更多汽车的流量,另外汽车作为大件低频次消费品展示作用大于消费动作。
如果只是从汽车行业的观察角度出发,即便今年进博会的汽车展区不如其他展区热闹,但依然可以从中发掘不少启示作用。
秀肌肉是有必要的
中国汽车市场在全球的重要性不言而喻,尤其是这几年随着国产汽车品牌的飞速发展,外国汽车品牌们已经感受到了前所未有的压力。因此本届进博会就是这些外国汽车品牌们最好的秀场,试图唤起中国消费者对这些品牌的感知。
在汽车展区的20余家参展商中,有十五大国际品牌参展。他们几乎都带来了最新的电动化产品,约有九成的展车都是新能源汽车,另外还有经典款的衍生车型、外观动感的概念车。其中全球首发3项,亚洲首发7项,中国首发22项。
实际上由于种种原因,这些国际车企所带来的东西也产生了较大的分级感。
比如沃尔沃、捷豹路虎、捷尼赛思、日产、福特这几家车企以展示量产车为主,其实这也不难理解,沃尔沃、捷尼赛思背靠母公司集团,还未享受到最新的技术成果落地。而捷豹路虎、日产和福特的电动化技术和产品早已发布,此时只需再做展示就行。
而豪华品牌中的宝马和奔驰与以上企业相似,只不过因为有宝马i7、奔驰AMG EQS 53 4MATIC“红猪”涂装这些尚未与消费者见面的车型而稍显不同。当然,如果把特斯拉也算豪华品牌的话,那么围观Model S Plaid与Model X Plaid的人群多到怀疑人生。
而相比于看特斯拉的最新汽车产品,更多人是为了一睹特斯拉人形机器人Tesla Bot的风采。据悉,Tesla Bot可以通过动作捕捉“学习”人类。不过令人遗憾的是,进博会上的这个Tesla Bot只是个模型,完全不能启动。
但Tesla Bot的概念足以让所有人感到震撼,一旦Tesla Bot量产应用,那些以前看过的人工智能的科幻电影将变成现实。反过来说,在特斯拉的触动下,中国企业也应该在这个细分领域有所突破。因此有人在微博上@余承东称,特斯拉机器人亮相进博会,华为机器人也该多宣传宣传了。
在特斯拉放眼未来的同时,像通用、大众、丰田、本田、现代起亚这些车企正在立足当下。
通用、大众、丰田和现代起亚展示了这三家企业最先进电动化的产品,并且丰田和现代起亚将所有正在研发和优势的技术一一展现。在这里可以看到这两家企业的过去,也能推测出它们的未来,除非某一天它们更改了发展战略。
值得一提的是,现代汽车旗下的汽车零部件企业摩比斯也另开展台。普通消费者对这家企业感知不深,但是需要注意的是,摩比斯已经与比亚迪、吉利、一汽、东风、北汽等车企形成了稳定的合作,并且正在推动与奇瑞、长安、长城等车企的合作。
另外,本田比较特殊,作为一家拥有汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务的公司,此次进博会本田只展示了一款已经量产的电动车和e:N系列的第二款概念车,以及两款电动摩托。如果说所有品牌都在秀肌肉的话,那么本田可能会有点吃亏。
总体来说,从每个品牌的展示内容来看,各不相同并且差异明显。但从技术实力、最新产品、跨界延伸、人性关怀、到未来科技等等,这就是浓缩的汽车产品进化史。这些历史悠久的车企,无论在硬实力还是软实力方面都值得中国汽车品牌学习。
从引进来到走出去
不能否认的是,中国汽车产业与欧美等工业发达国家存在时间维度上客观的差距。但是勤劳和智慧的中国人将这些差距一步步缩小,当电动化成为发展趋势,中国的汽车产业也从跟随者成为了引领者。
和无数革新者一样,在引领的路上难免走弯路。“取其精华,去其糟粕”,是中国人智慧的重要体现。虽然中国汽车产业正加速向前,但是从这些发展历程超过百年的车企上,仍需学习这些车企在持续健康的内生力量。
对于豪华品牌的塑造、全产业链的打造以及全球化上,中国汽车品牌还需细细打磨。奔驰宝马的豪华属性并不是靠配置和用料的堆砌,摩比斯的出现也对单一汽车制造商提出了考验,中国汽车品牌出海也到了关键时刻。
好在比亚迪、“蔚小理”等品牌同样拥有了高溢价能力,长城的蜂巢系也初具规模,上汽集团的出口创下新高。中国汽车产业开始展现出全新的生命力,在与外资品牌的竞争中,不仅仅在于中国市场,不仅仅是在数量上取胜,终有一天会以更复杂的形势在国际舞台上兵刃相见。
此前法国总统马克龙在巴黎车展上参观比亚迪展位后表示,面对美国和中国在电动车领域的竞争,欧洲“必须觉醒”,并采取强有力的行动作出回应。这表明,中国汽车产业作为曾经的学生,开始尝试着到老师的地盘上抢生意了。
出口和出海,虽然一字之差,但是意义却截然不同。奇瑞、吉利、长城、比亚迪,从之前的CDK组装到国外建厂、设计、研发,正在趟过百年车企来时的路。所以一个重要观点是,中国制造业出海的角色,要从输出产品到输出工业能力,从单纯卖产品到技术合作的转变。
从这几年国内的大型车展来看,中国车企也不乏大规模的展台,也展示过不少概念车、新技术和对未来的畅想。但是在一些国外车展上,中国车企大多数还是以量产车展示为主。因此,中国品牌要想走出去,就离不开品牌建立的初心与国际化的思维,并付诸实践。
如今,无论是内功深厚的行业巨头,还是初出茅庐的初创品牌,中国汽车产业不仅更有创造力,而且自建垂直供应链体系,打造技术护城河。所以,外国品牌如何走进来,我们就应该如何走出去,中国车企是时候发起反击。