2019年4月，几何品牌成立发布会在新加坡举行。吉利总裁安聪慧说，之所以将发布会地址放在海外，是因为吉利从一开始就将几何定位为全球高端电动车品牌。
或许是当时的吉利并未准备好去做新能源，刚开始一、两年，几何走的磕磕绊绊，总经理换了又换，火热的市场与自己无关，总得来说，那时候的几何很难用成功来形容。
直到去年8月，叶勤出任几何“新掌门”的消息传播开来，到现在一年多，几何似乎在狂风暴雨的节奏中安静了下来，并逐步走向了发展正轨。
今年10月，几何销量为12570辆，同比增长116%。1-10月，几何累计销量为116822辆，同比暴增215%。而根据乘联会的数据，1-9月我国新能源乘用车零售387.7万辆，同比增幅为113.2%。
是的，不论是与自身做纵向对比，还是与行业同期表现横向比较，几何都完成了自我救赎，并在向自己的高光时刻迈进。
所以，这才是那个被吉利期待的几何吗？
按照三年前的品牌定位，几何定位全球高端新能源品牌，而几何新推了几何E等入门代步车，后续还将推出微型车“M2”，品牌将进一步下探。
按照大吉利现在的整体品牌规划，几何定位是瞄准大众主流纯电市场，品牌下探理所应当。而愈加亮眼的市场表现，无疑证明了这才是几何的真实形态。
3年光景，几何终于认清了自己。
对于这一路的颠沛流离，在今年8月的成都车展上，几何汽车销售公司常务副总经理叶勤总结道，“几何汽车在过去走过一些弯路，但是吉利汽车的纠偏能力还是很强的。”
同样是在8月的一次活动上，我跟包括叶勤在内的几个几何高层领导沟通中得到确认，回归大吉利，成为几何接下来的发展重心。
别看这句话说起来轻飘飘，对几何来说实际上十分沉重，它让一个传统品牌花3年光景终于学会如何玩转新能源市场。
对几何来说，虽然过程痛苦，但总得来说是幸福的，因为更多传统新能源品牌并未迈出这一步，他们依然深陷发展泥潭且无法自拔。
品牌定位重新规划，发展观念再调整，市场持续向好……各种信号都在指向一个“全新”几何的到来。
当然了，新几何虽然渐入佳境，但离舒适区依然有段距离，尤其是跟埃安这个老对手比起来差距依然明显。
对几何来说，目前最紧迫的问题是降低B端市场的份额，持续增加C端的影响。因为，在新能源市场表现良好的品牌，不管是新势力，还是传统车企，普遍都将提升C端影响力作为企业经营核心。
成都车展上，叶勤已经对以上问题做了表率，“接下来几何品牌将持续大力拓展C端市场。”
11月7月，几何两款新车M6/G6正式上市，也可以说是几何A/几何C的升级换代，当然，因为这两款“老车”依然有B端方面的市场需求（甚至可以说是刚需），它们短期也许不会停产。
成都车展上，叶勤表示，“接下来几何汽车每个月的销量要超过2万。”根据叶勤这句话，以及几何目前的销售构成，再结合M6/G6的上市交付节奏，不难推测出几何A/C将继续支撑几何的销量基盘。
在几何E之后，M6/G6两款车是几何面向C端市场的又一重磅力作，相较几何E单纯的走量任务，M6/G6不仅要走量，更要让几何在15-20万这个极为重要的中端价格区间立足。
所以对几何来说，M6/G6这一仗，十分关键，这也成为了叶勤执掌几何以来的第二大考验。
虽然这一仗依然不容易，但状况总没有功夫牛、几何E上市时那么糟糕，现在的几何，团队经受住考验，信心愈发强烈，市场持续向好，一种难以阻挡之势扑面而来，当然，更重要的是，几何的产品力也迎来了焕新。
尽管几何这些年的发展遭到外界诟病，但几何的产品力却一直在线，并饱受好评，尤其是近一、两年坚持的“真续航”，不仅给用户和媒体带来了深刻印象，甚至在行业起到了积极正向引领的作用。
所以对于几何M6/G6的续航里程数据，完全可以做到“闭眼买”的地步，几何在真续航上的努力，值得上这份信任。
智能方面，这之前确实是几何的短板，但在M6/G6两款车上，几何却实现了一次大逆袭，直接将在业内有智能座舱天花板的华为鸿蒙拿下，而且标配辅助驾驶，智能配置拉满。
在业内，与华为合作向来有“出卖灵魂”之惑，但在几何看来，对“灵魂”的定义需要更多维度的思考，真正的“灵魂”应该是用户体验的不断进阶。
必须承认，几何对智能车的产品定义和理解相当深刻。
扎实的三电实力，满配的智能配置，加上操控好、品质高、健康等几何固有产品力，让M6/G6的产品力跃然纸上，并不难选择。
叶勤表示，“几何汽车一直把用户作为纯电生活的真朋友，所以我们要更加真诚的对待客户，对智能不妥协，对安全不妥协，对续航更不能妥协，这样用户才能对我们不妥协。我们内部有一个造车理念，只造符合用户需求的纯电产品，这就意味着我们不搞噱头不花哨，实实在在的为用户打造更好的纯电产品，我们就是这么一群在业内被称为求真，跟产品较真，对用户认真的这么一群几何人。”
以用户为中心，并非新势力的专利。
一直在线的产品力，加上战斗力开始显现的新几何，M6/G6的市场表现值得期待。
