去年，长城汽车股票连续2周大涨，到达最高点69.73元，持有该股的股民账户平均浮盈48万，说是2021年的香饽饽也不为过。但谁曾想进入2022年，长城汽车就掉头向下进入回调模式，从去年的最高点69.73元一路下跌至最低点21.28元，回调深度高69.48%。
截止11月7日收盘，长城汽车以30.92的价格收盘，较最低点21.28元已经上涨50%，但绝大多数从高点一路抄底的人，亏损严重。从股票讨论吧来看，当前大家对长城汽车的股价还是持有买入态度，虽然不想打击广大网友的投资信心，但长城汽车的槽点实在是在太多了。
金九银十购车旺季，长城汽车进入销量寒冬
从华为2022年8月底吐出第一口冷气以来，无数的行业相继被曝出逐渐进入了寒冬期。但汽车市场来说似乎并非如此，10月的汽车整体销量同比增长幅度喜人。根据乘联会的初步统计数据，10月1日至10月31日，我国乘用车市场零售190.5万辆，同比去年增长11%，全国乘用车厂商批发226.2万辆，同比去年增长15%。
在金九银十的购车旺季，所有汽车品牌都获得了不同程度的同比增长，比如比亚迪10月销量同比增长142.2%，比如吉利汽车10月销量较去年同期增长约36%。在外部一片大好的情形下，长城汽车似乎提前进入了寒冬。
先说长城汽车销量。从11月4日长城汽车公布的10月产销数据来看，长城汽车10月总销量为10万辆，同比下降10.58%，本年累计总销量为90万辆，同比下降9.4%。从所有品牌销量来看，除了哈弗品牌和坦克品牌10月销量实现同比增长外，其他品牌均处于同比下跌状态。
再看长城汽车产量，长城汽车整体产量下滑，哈弗和坦克的产量较去年同时期相比，都有所上升。其他品牌皆处于降低产量阶段，其中定位豪华SUV汽车品牌的WEY产量降幅高达59%。
这其中的产量下滑，可以看作是累存过多处于去库存阶段，也可以看作是其在减产某一品牌的产量来进行其他品类的创新来打造独立品牌。毕竟国内没有比长安汽车更会玩“多生孩子好打架”套路的企业了。
作为自主品牌，创新能力严重不足
资本是趋利性的，对于资本而言，比起销量和产量，它更想看到一家企业的未来规划和前景。但从目前的长城汽车身上只能看出来曾经靠战略制胜可能只是运气，并不是所谓的实力，说不好听一点，长城汽车身上根本看不到其想保持常胜的品牌战略，多少有点开盲盒的意思。
熟悉长城汽车的大家可能都知道它的“基于品类创新，以品类建品牌”的战略布局，说白了，其本质是“多生孩子好打架”。从2013年出现独立子品牌哈弗，到2018年的主打女性群体新能源汽车品牌欧拉，再到2021年主打硬派越野的汽车子品牌坦克，我们都能看到这个战略的痕迹。长城虽然品牌多，但门面却只能靠一两个品牌撑着。
在盘点子品牌时，我们似乎漏掉了一个子品牌WEY，这个历时4年打造在2016年独立的豪华SUV汽车品牌WEY。据说这个名字是长城汽车老总魏建军的名字演变而来的，所谓屁股决定脑袋，主打自主品牌的长城汽车竟能想出用老总名字来命名一个豪华车的品系，创新何在？而且创新时以迎合领导为主，可见其决策之草率，且对品牌定位和品牌创新极度缺乏考量。2021年数据显示，截止2020年年底，WEY品牌近5年共销售40万辆，但定位为中国豪华SUV品牌的WEY总体售价没有超过30万的汽车，这非常值得深思。
长城汽车喜欢在原有品牌下孵化新品牌，2021年独立的子品牌坦克脱胎于WEY，结合WEY坦克300的例子，那这孵化操作是不是可以理解为原先是原有生产线的零部件重组套娃式生产？
而且，从爆款品牌制造上，也可以看出长城汽车极度缺乏品牌创新力。长城汽车上一款爆款哈弗距离新一款爆款坦克，这两个品牌相差小10年，试问资本有多少个10年来等长城汽车来试错？长城汽车不停地来试错，对于工业生产而言，生产出的汽车绝对不是10辆而是成千上万辆，那么这些车卖不出去后，是会变成工业垃圾还是会进入去库存阶段？
长城汽车售后，口碑一边倒
当前长城汽车仍然以品类创新为主导，这也就意味着长城汽车的某品牌下会存在多款实验车型，把消费者当作小白鼠，如果新车上市没反响，就立马停产换下一个车型试错，对于财大气粗的长城汽车来说这似乎没有什么错，但它似乎忘了这是有试错成本的。这试错成本中最为明显的便是长城汽车的一边倒的售后口碑。
售后服务差劲，这是媒体已经曝光的不想再曝光的话题，随便翻看媒体都能看到“长城汽车做工差”、“汽车油耗大”、“售后服务态度差”等多个标签。
汽车质保问题是长城汽车的重灾区，在长城汽车的策略下，新车上市没多久就停产，直接影响到了消费者的用户权益保障，维修零部件不好找，且此类投诉我们可以在多个投诉平台中看到。
对于购买了长城汽车的用户来说，当初对国产自主品牌有多追捧，如今就有多失望。如果售后口碑差只影响是长城汽车就算了，但长城汽车作为国产自主汽车品牌之一，如此差的售后口碑势必会带歪民众对国产汽车的印象。
总结
对于目前的增长颓势，长城汽车似乎并没有改变其原有策略。前段时间，中国商标网信息显示，长城汽车申请了一个名为“月量”的全新商标，或将用于独立的氢燃料电池乘用车。有意思的是，长城在主打高端新能源的BC品牌八字还没一撇的时候，全新的氢能品牌或将先出。
虽然新冠疫情的冲击和国际局势的变化，对汽车市场有一定的影响，但作为国内企业在有复工复产的基础上，其产能没有受到多大影响的情况下，却出现销量持续下滑，如果长城汽车不改变策略，依旧一意孤行，那么在未来，只能加快它被市场抛弃的速度，而对于普通投资者而言，长期持有变成了所谓的谎言和骗局。
