乘联会数据显示，10月狭义乘用车市场零售达到184万辆，较去年同期增长了7.3%，但相比9月下降4.3%，这是自2013年以来首次出现“金九银十”环比走弱。
乘联会秘书长崔东树指出，这主要是因为市场环境出现了比较严峻的变化，由于本月以来疫情频发，并且呈现点多、面广的状态，防控任务艰巨繁重，所以车市终端销售的压力巨大。
“尤其是部分地区出现了经销商闭店、车展停摆等，实体运营活动难以有效开展，导致车市相对低迷，对零售方面带来了一定的影响。”不过他强调，这只是一个暂时的损失。
今年1-10月，狭义乘用车市场累计零售量达到1672万辆，较去年同期的1623万辆增长了3%。崔东树秘书长表示，车购税优惠政策实施以来，6-10月同比增长了156万台，对整个汽车市场的增长起到了促进作用。
燃油车只能“以价换量”？
10月，燃油车市场的零售量为128万辆，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月累计零售量为1228万辆，同比下降13%。
崔东树秘书长指出，汽车行业讲的是规模效益，新能源车规模越来越大，单车销量越来高，成本便会大幅下降。反观传统燃油车，在规模下降之后，成本实际上是在上升的，这对整个传统燃油车的市场份额必然带来不利的影响。
不过他表示，燃油车是民生类车型需求，新能源车是增换购的改善型需求，目前看中低收入首购群体消费需求仍有待释放，政策应该向燃油车更大力度倾斜。
值得一提的是，主流车企在10月均追加了优惠活动力度。据乘联会统计，10月中旬乘用车总体市场折扣率约为14.0%，整体价格相比9月的13.7%有所扩大。
有媒体报道称，目前凯美瑞在终端有3.5万的优惠，甚至部分地区最高可达到3.8万。而在今年4月，凯美瑞的优惠只有8000左右。这说明，面对当下的市场竞争压力，日系品牌正在以价换量，很容易导致价格体系崩塌。
这其实也是合资品牌的一个缩影。
10月，主流合资品牌零售量为70万辆，同比下降9%，环比下降6%。其中，德系品牌市场份额为19.3%，同比下降0.1个百分点；日系品牌为18.9%，同比下降3.7个百分点；美系品牌为7%，同比下降1.7个百分点。
与之相对应的，自主品牌在10月拿到了94万辆的零售量，同比增长22%，环比增长5%，国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点。今年1-10月，自主品牌累计份额达到52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点。
新能源也将迎来“降价潮”？
很明显，自主品牌能够如此强势，主要是因为新能源市场和出口市场获得了明显增量，尤其是头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等传统车企份额提升明显。
10月，新能源乘用车市场零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，渗透率达到30.2%，较去年同期提升了11个百分点。
其中，自主品牌零售份额高达63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌只有3.9%，同比下降2.5个百分点；新势力的份额为11.4%，同比下降2.9个百分点。
从企业自身来看，自主车企中的新能源渗透率已经达到了52.9%。而主流合资车企的新能源渗透率仅有4.6%，豪华品牌为13.6%。
在燃油车市场下行的情况下，迟迟不能在新能源市场打开局面，是当下合资品牌面临的最大困境。
被自主品牌攻击的不只是合资品牌，还有特斯拉。尽管特斯拉已连续3个月交付量超过7万辆，但是其10月的市场份额只有2.5%，同比下降1.2个百分点。
10月24日，特斯拉中国官方宣布调整Model 3及Model Y的售价，最高降幅达3.7万元。有分析指出，特斯拉本轮降价或与成本无关，更多是因为市场需求下滑，交付没有达到预期。
财报显示，特斯拉今年前三季度累计交付量为90.86万辆，参照其全年140万辆的目标，完成率只有65%。
在中国市场，根据乘联会的统计，特斯拉中国前三季度累计零售量为31.8万辆，虽然同比去年依然实现了55.4%的增长，但是在市占率上已经被比亚迪和上汽通用五菱反超。
除了这两大“巨头”，新造车们也在给特斯拉施加压力。
今年前10月，广汽埃安累计销量达212384辆，同比增长134%，提前两个月完成全年20万的目标。哪吒累计交付129206辆，同比增长161%，已连续28个月实现销量递增，并连续四个月夺得单月交付冠军。
“黑马”赛力斯今年已累计交付61622辆新车，同比增长832.82%。作为老牌劲旅的“蔚小理”有些后劲不足，除了小鹏勉强越过10万辆的门槛，其他两家都只有9万多辆。这也说明，国内新能源市场正迎来新一轮的洗牌。
特斯拉降价后，福特电马立刻跟进，官方宣布全系降价，2-2.8万元不等。其他新能源品牌也给出了不同程度的优惠，例如岚图FREE，算上新能源补贴、购置税、置换、库存促销与现金优惠，综合优惠可以达到7万元。
而刚刚官宣降价不久的特斯拉，又在近日推出了限时提车保险补贴方案，现车再优惠8000。这说明24日的官降之后，订单依然没有达到预期。
不过崔东树秘书长表示，新能源市场不会迎来一轮降价潮，一方面新能源汽车财政补贴即将在2023年完全退坡，车企在这时候降价的话，之后将面临比较被动的局面。
另一方面，目前市场本身走势相对来说总体较强，只不过是因为疫情管控的问题，商超、4S店的人流减少，销售热度大幅下降，所以车企需要一些促销措施，这是正常的行为，像特斯拉这种的降价不会蔓延。
最后，乘联会表示，由于近期各地疫情反弹，经销商闭店的比例在上升，市场展厅流量和订单情况出现较大影响，年底汽车消费需求释放出现较大风险和不确定。
基于目前的350万辆库存水平和预期的10月市场不乐观的判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，及时跟踪环境与市场变化，对库存的地区分布、车型结构等均需要重点关注。
该机构指出，11月初要有更精准的年末市场判断，及时调整生产节奏，防止出现行业库存过大、经销商经营吃重的压力。
