11月15日，梅赛德斯-奔驰宣布，自2022年11月16日起，奔驰对部分EQ车型（即新能源车型）的厂商建议零售价进行下调。这是继特斯拉宣布降价之后，又一家汽车巨头加入降价“阵营”。
业内人士指出，尽管降价对销量具有短期提振作用，但在原材料价格大涨的当下，车企为维持市占率，降价销售令不少车企盈利“雪上加霜”。
降价促销
进入年末，部分车企为了冲击年度销量，采取了降价或者加大折扣力度的策略。作为传统豪华品牌车企之一的奔驰汽车，也“放下身段”降价促销。
据了解，奔驰全新纯电EQE 350调整后的厂商建议零售价为47.8万元-53.43万元（调整前为：52.8万元-58.5万元）；纯电EQS调整后的厂商建议零售价为84.5万元-131.4万元（调整前为：107.47万元-151.36万元）；全新AMG EQS 53调整后的厂商建议零售价为154.7万元（调整前为：174.56万元）。
日前，特斯拉宣布部分车型降价，最高降价幅度达到3.7万元。中国证券报记者近期走访了多家汽车品牌门店了解到，问界、小鹏汽车、理想汽车等均加大了销售优惠力度。
今年以来，受零部件短缺、供应链受阻等因素影响，车企年销量完成进度有一定的滞后。据记者不完全统计，截至三季度，比亚迪已完成79%的全年销售目标，特斯拉还剩40%销售目标未完成，有三成车企年销售目标完成进度低于50%。
业内人士指出，四季度各家车企为完成年度销量目标，陆续进入销量冲刺阶段，加速消化在手订单，新增订单有望再创新高。
成本压力加大
除了销量压力，不断增长的造车成本令车企盈利承压。
长安汽车董事长朱华荣日前在2022中国汽车论坛上表示，近期，动力电池价格不断上涨，整车企业苦不堪言，超过整车成本的40%，小的车企是50%多，严重影响产品效益达成，对企业成本构成极大扰动。
生意社数据显示，截至11月15日，电池级碳酸锂报58.7万元/吨，较今年初涨幅达到120%，较2021年初的5.3万元/吨，涨幅高达10倍。“这也导致长安汽车的不同车型单车成本大概增加0.5万到3.5万元，这些都靠企业自身来研究消化。” 朱华荣说。
国内某头部锂矿企业知情人士告诉中国证券报记者：“供需关系紧张是导致锂盐价格上涨的核心原因，目前可开采的锂资源集中在国外，国内锂云母矿尚未大批量出货，但需求不断扩大，这一矛盾需要时间去消化。”
为满足市场需求，锂电产业链上下游均在加速资源开发及扩产。雅化集团11月15日在互动平台回答投资者提问时表示，雅安锂业二期3万吨电池级氢氧化锂产线年底建成，李家沟矿预计明年建成。
今年上半年，宁德时代以8.65亿元的报价竞得江西省宜丰县圳口里-奉新县枧下窝矿区陶瓷土（含锂）探矿权。该矿探矿权面积6.44平方公里，推断瓷石矿资源量96025.1万吨，伴生锂金属氧化物量265.678万吨。
高工锂电董事长张小飞预计，2023年上半年，碳酸锂供需紧张的情况仍将持续，碳酸锂每吨价格大概率维持在52万元/吨以上；下半年开始供需关系缓解，预计维持45万元/吨以上。到了2024年，碳酸锂价格有望降至40万元/吨以下。
