全球范围主要氢能乘用车销售情况
根据香橙会数据显示，截止到2022年9月底，今年全球范围内共出售14,400辆燃料电池汽车（以Nexo、Mirai、Clarity等乘用车型为主），与去年同期13,075辆相比增长10.1%。
燃料电池汽车增长相对缓慢，与车企目前仍以纯电为主要新能源车导向的战略、原材料及关键部件的供应问题（尤其是半导体材料），以及俄乌战争等因素有关。
数据显示，日韩品牌燃料电池乘用车仍然占据前三，总计售出10,787辆，占比74.9%。其他品牌总计售出3,613辆，与去年同期1,007辆相比增长258.8%，占比从去年的7.7%提升到今年同期的25.1%，可见其他品牌在燃料电池汽车领域方面的发力。
具体来看，现代的NexoⅠ2021款售出7,746辆，与去年同期6,859辆比上涨12.9%。丰田MiraiⅡ售出2,832辆，与去年同期5,007辆比下滑43.4%。本田Clarity售出209辆，与去年同期202辆相比小幅上涨3.5%（据悉本田Clarity去年8月开始已中断生产）。日系燃料电池乘用车销量下滑明显系受国内汽车供应链问题、自然灾害，以及其他世界范围的不利因素影响。
主要整车企业氢能乘用车发展战略及进展
1、主要海外品牌
日韩发展氢能的意愿一直非常强烈，且坚信氢燃料电池汽车将是新能源汽车的终极方案，其在氢燃料电池乘用车方面的研发量产也一直走在世界前列。2014年丰田发布第一代Mirai，续航可达700公里。次年10月，Mirai在美国加州开启交付。截止到现在，累计销售过万辆。2021年12月，丰田发布第二代Mirai,续航里程增至900公里，提升30%。
德系品牌一直坚持两条腿走路，在乘用车领域同时研发纯电动及氢燃料电池汽车。其中，奔驰致力于氢燃料电池汽车30余年，并在2013年与福特、日产合作开发了GLC F-CELL。然而2020年4月，奔驰宣布将终止开发氢燃料电池乘用车。而大众首席执行官迪斯也多次表示对氢燃料电池车的质疑。相比于其他德系品牌，宝马对氢能汽车技术路线一直持开放态度。长期来看，氢燃料电池技术有可能会成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱，这种技术尤其适合BMW X系列大尺寸车型。
2、自主品牌
政策引导下，中国燃料电池汽车以商用车为示范推广的突破口。2022年9月底，上海已经有80辆燃料电池乘用车网约车落地运营。有消息显示，上海后续还将落地超1000辆燃料电池乘用车。
但同时我们也注意到，近年来各大整车厂陆续推出氢能乘用车型，并通过上线旗下网约车平台或与地方政府合作等方式开展了示范推广。
发展趋势判断
世界各国坚决推进低碳转型的大背景下，氢能被寄予极高期待。其中，氢燃料电池汽车作为下游关键应用场景之一及其具有的战略产业性质被各主要氢能发展国家所高度关注。日韩、欧美，及中国在氢能相关产业规划中都提到相关发展目标。
目前，日本及韩国在燃料电池汽车领域已处于领先地位，两个国家贡献了几乎所有燃料电池乘用车销量。中国方面，因商业运营具有的相对固定线路、高频补能需求等等原因将商用车作为前期燃料电池汽车示范推广的重点突破口,与锂电车形成差异并行发展格局。
燃料电池乘用车的普及不会那么快，但开展氢能乘用车的示范推广工作将利于整车企业实测数据积累进而推动技术迭代，同时也利于与氢气制备、储运，以及加氢基础设施建设运营形成良性循环效应，此外也有利于凭借乘用车跟百姓日常生活的更高关联性促进氢能及氢车的市场教育。
随着自主品牌在燃料电池乘用车领域的研发及示范运营工作陆续推进，加之领先海外品牌逐渐进入中国市场开展燃料电池乘用车推广工作将带来的鲇鱼效应（丰田和现代都有计划年底在华销售其氢能乘用车型），中国氢燃料电池乘用车市场的起步可能会加快到来。
