众泰汽车悄悄“复活”了，在脱掉ST的帽子后不久，又拉升出一波令人目瞪口呆的连续涨停。
此前，众泰汽车因透露将联手外部强援造出比宁德时代还要厉害的电池，收到了深交所的关注函，要求众泰汽车拿出证据来说明到底是确有其事，还是在瞎吹。
众泰汽车憋了一天多的时间，终于发出了一条澄清公告：“我们没有说过这样的话。”
言外之意，与我无关，是媒体在搞事情。
到底是哪家媒体在搞事情，众泰汽车没有明说，但在姗姗来迟的“辟谣”之后，众泰汽车又收获了两个涨停。
众泰汽车，一家很神奇的汽车制造企业，靠模仿豪车出名，盛极而衰，才刚刚从破产重整的阴影走出来，连一辆车都还没正式卖出去，市值却已经超过东风汽车集团、江淮汽车和北京汽车。
在新能源汽车拔足狂奔的势头下，市场上充斥着真假不一的消息，迷茫未知的前途，新东家大手笔的布局，巨额利益的算计，让众泰汽车真正成为股市上的一只“大妖股”。
妖股众泰
7天6板。
谁能想到，3年亏掉222亿元，一度濒临倒闭边缘的众泰汽车，才刚刚脱掉ST的帽子，就连收获多个涨停板。
而这距离众泰汽车上一波上涨行情，也不过3个月的时间。
有机构分析称，众泰汽车这两次行情启动之前都有密集的大宗交易记录。
最值得注意的是，这些大宗交易都有一个共同的特点：
无论是什么价格，每笔成交量均为50万股。
不得不让人联想：这是集中炒作前的有组织行动。
不过8月份的行情并不持久，众泰汽车的股价拉升到了5.37元就到头了，而这一次的股价走势更像是复制2021年的行情。
去年，还是ST的众泰，正在经历破产重整的阶段，但股价却从低谷时的1.14元拉升至高峰时的9.43元，期间众泰汽车涨停次数达87次，跌停次数达到41次，区间振幅高达651.85%。
如此异动的股价，说没有人在背后操盘，谁会信。
即使参考板块龙头，众泰汽车的股价走势也是匪夷所思。无论是比亚迪还是特斯拉，以及一众造车新势力的股价都在跌跌不休，众泰汽车凭什么能走出一条上扬的曲线？
截止11月14日收盘，众泰汽车的总市值为343.7亿元，不仅高过东风汽车、北京汽车、江淮汽车等传统车企，也超过“蔚小理”等造车新势力。
在破产重整之前，众泰汽车没落下什么好名声——靠模仿豪车而出名，其巅峰之作是2016年推出的众泰SR9，因为造型实在是太像保时捷的Macan，江湖人送外号“保时泰”。
在完成重整之后，虽说是迎来了“新主”江苏深商，规划了大力发展新能源汽车的蓝图，但也才刚刚完成对燃油车T300的复产，脱掉ST的帽子，还没有正式卖出一辆车。
众泰汽车实在是当不起这样的市值。
不过，资本市场历来喜欢炒股市，借着新能源汽车的概念，炒一个摇摇欲坠的车企绝地反击的故事，听上去足够刺激。
只不过，人人都觉得自己不会是击鼓传花的最后一棒。
谁在复活众泰
就在两年前，众泰汽车走到了破产倒闭的边缘，危机的征兆则来地更早一些。
2018年8月，来自广州的十几位众泰经销商代表聚集在众泰山东临沂基地门口，身统一服装拉着维权横幅，横幅上赫然写着几个大字：“众泰汽车 流氓企业 还我血汗钱”。
这样的情景，在此后几年的时间里，曾反复上演，被逼到绝境的经销商甚至一度在雨夜维权，绝食相逼。
2020年9月，浙江永康农村商业银行因众泰汽车到期不能还债为由提起预重整的申诉，至此，众泰汽车正式陷入“重整”流程。
当时众泰汽车的实控人铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，宣告破产。
风雨飘摇中的众泰汽车，2021年4月迎来两位意向投资人，但被众泰汽车骤然拉涨起来的股价吓退，发布声明称，“近期众泰汽车股价异动、严重偏离其基本面，出于投资谨慎性考虑，暂缓计划。”
最终接盘众泰汽车的是江苏深商，投入20亿元用于重整，最终换取了24.22%的控股权。江苏深商的背后的大股东是深商控股，而它是由深圳地区79家民营公司组成的一股金融力量，号称坐拥万亿资产。
江苏深商成立的时机很巧妙，于众泰陷入重整时的2020年9月注册成立，期间未有展开过实际的业务，于2021年8月12日报名众泰重整投资人而浮出水面。
此外，在江苏深商成立的前两个月，另一家公司君趣汽车也注册成立，对外宣称发展新能源汽车，期间注册TENET、AZURA、遇见等多个品牌商标，后于2021年12月被众泰汽车的孙公司100%收购；而且君趣集团的法定代表人吴云飞与前两年破产的博骏汽车、思致汽车有千丝万缕的关系。
这些对众泰汽车日后影响重大的企业几乎在同一时间成立，时机未免太过巧合，令人玩味。
不过，江苏深商向众泰汽车注入的20亿资金，只是将众泰汽车从悬崖边缘拉回来，而想要让众泰起死回生，还需要更多的资金。
2022年8月，已完成重整的众泰汽车与重庆壁山区签署合作协议，将租用原重庆众泰汽车工业有限公司生产线并对其进行技术改造，建成年产10万辆新能源整车生产基地。
同时璧山区承诺，将对公司租用原重庆众泰相关资产前两年实际产生的租金予以补贴，后续当地政府将根据公司生产的车型及新导入的车型整车销量情况，给予公司一定补贴。
重庆壁山与众泰的渊源要追溯至7年前。重庆众泰虽然是众泰汽车的生产基地之一，但一直以来众泰是租用，而不是拥有该场地。
2015年重庆众泰由陈孝祝以及重庆壁山财政局控股的重庆两山产业投资有限公司成立，并于当年开工建厂；2016年重庆众泰的首车——众泰T300EV正式下线，2017年8月正式上市销售。但也就是在2017年，众泰开始急速走上下坡路，重庆众泰不仅没赚钱，还一直在倒赔钱。
也就是说，急速坠落的众泰汽车，狠狠地被重庆壁山区坑了一把，重庆壁山对该生产基地投入的资金全都打了水漂，去年重庆壁山想要以13.65亿元转手重庆众泰的部分股权，但是却遭流拍。
被众泰坑过一把的重庆壁山此时愿意出手相助众泰汽车，当然有盘活资产的考量，但是众泰的新东家江苏深商与深商控股也颇费思量。据悉，在这次与重庆壁山的谈判中，深商控股也以非出资、非重大资产重组的形式作为乙方参与其中。
此外，众泰汽车在今年6月份发布的60亿元定增募集资金项目已获中国证监会受理，不过还未进入募集阶段。在这个时候，还有哪个机构愿意豪赌一把众泰汽车？
无论结果如何，这背后肯定也少不了江苏深商与深商控股的运作。
白衣骑士？
深商系真的能成为众泰汽车的白衣骑士吗？
从明面上看，众泰汽车与深商控股旗下布局的其他资产，形成了深商控股在新能源汽车产业链上的完整布局：
众泰汽车，虽然靠模仿出名，但也曾做到国内自主品牌的TOP10，至今手中仍握有燃油车、新能源汽车两大生产资质，光在全国的生产基地有9个；而且众泰汽车复产的T300海外版已经在永康基地成功下线，这意味着众泰汽车已经重新将破碎的供应链整合好并运作起来。
而深商控股在2019年接盘的庞大集团，曾是国内最大的汽车经销商，在国内有千余个经销网点；此外，深商控股旗下还拥有叮叮出行在全国包括重庆、广州、南京、郑州、三亚等13个重点城市拥有网约车经营许可牌照， 去年庞大集团又战略投资了高端网约车量子出行。
未来，在条件满足的情况下，在车辆采购上或可向众泰汽车倾斜。
此外，在众泰汽车打算重点布局的新能源汽车赛道上，也有君趣集团这个在2020年就已埋下的伏笔；而且君趣集团已经在今年初开启了一系列的招聘工作。
靠着君趣集团，众泰汽车也在补齐自己在新能源汽车领域，在研发板块方面的短板。
但细细探查，深商控股并非表面上看起来那么牢靠。
首先深商控股在接盘庞大集团以后，并未如当初承诺的那样让庞大集团步入正轨，反而是对该公司的资产一路开启了卖卖卖模式，但即使这样也未能实现持续盈利的预期，今年前三季度，庞大集团的净亏损为1.798亿元。
而庞大集团的经销网点也在近三年逐步萎缩，2019年~2021年，庞大经营网点数量分别为402家、329家和283家。
其次，深商控股号称坐拥万亿资产，但据证券之星报道，深商控股2020年的净资产和净利润分别仅为24.76亿和4.64亿，自身能力与其展现出的野心完全不匹配。
从深商控股的种种布局来看，虽然有心布局新能源汽车赛道，但是否有能力整合好这些企业的资源，然后在竞争激烈的江湖赛道杀出一条血路，却是有待观察。
而更坏的消息是，众泰汽车近两个交易自高位跌去16%，在深交所关注之后，浙江监管局发出警示函，直指众泰汽车公告澄清不及时，且没有就不实内容向媒体提出更正或撤回要求。
到底是哪家媒体造谣，众泰可能回答不上来，但是股价在6个涨停之后开始大跌，众泰心里可能很清楚。
