仅入职两年，蒂埃里·博洛雷就下台了。
（公众号hxny3060）获悉，11月16日，捷豹路虎官网显示，捷豹路虎全球首席执行官蒂埃里·博洛雷宣布因个人原因辞去公司职务，将于2022年12月31日离任。
目前，捷豹路虎全球首席财务官阿德里安·马德尔将作为临时首席执行官接任，他在捷豹路虎任职32年，担任执行委员会成员3年。
博洛雷在1990年加入轮胎制造商米其林，开始了他的职业生涯。此后，博洛雷又相继在国际汽车零部件制造商佛吉亚、法国跨国汽车制造商雷诺任职。直到2020年9月，博洛雷被任命为捷豹路虎首席执行官。
在两年时间里，博洛雷亲手为捷豹路虎绘制了电动转型的蓝图，但却又因为过于激进，让公司蒙受了巨大的损失。站在从旧向新的转型路口，捷豹路虎又将何去何从？
开启捷豹路虎电动化之路
在捷豹路虎工作的两年间，博洛雷推出了“重塑未来”的全新战略，即推进捷豹和路虎两个品牌的电动化转型。无论是从转型目标还是措施来看，都堪称相当“激进”的战略。
其中，捷豹品牌将在2025年成为纯电豪华品牌，路虎品牌则将在未来5年间推出6款纯电产品，2024年推出第一款纯电车，2026年开始逐步取代柴油车型。未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型，都将提供纯电动版本。公司计划在2036年实现零尾气排放，在2039年达成净零碳排放的目标。
为实现转型计划，博洛雷在接连削减了捷豹路虎计划的两款中型跨界SUV，又以“不符合计划”为由，取消了捷豹XJ纯电轿车，与路虎联合开发的MLA平台也被取消。
博洛雷给出的解释是：“MLA平台技术过于老旧，无法满足排放要求，捷豹将走向一个完全不同的高端电动化之路。”
同时，捷豹路虎宣布将持续以每年25亿英镑（折合212亿元人民币）的力度，重点对电动化技术、车辆互联服务、大数据化技术等方面投入研发，尤其是ADAS高等自动驾驶领域。
此外，在新产品平台规划上，未来的捷豹车型将完全基于品牌特有的纯电动平台量身打造，而路虎品牌将采用全新MLA豪华电动化架构。该架构在初始阶段即可兼容电动化内燃机系统。随着未来产品序列的持续发展，它还将支持纯电动车型。此外，路虎品牌还将采用EMA豪华电动模块架构，该电动平台架构也将兼容电动化内燃机系统。
从转型效果来看，去年一年，路虎品牌先后推出了2022款揽胜运动版P400e和发现运动版P300e，全新卫士110P400e和全新揽胜极光LP300e多款插电式混合动力车型。今年7月至9月捷豹路虎全球销量88121辆，环比增长12%，其中中国市场环比增长38%。
但是，销量上良好的表现未能带来良好业绩。在博洛雷颇为激进的变革之下，捷豹路虎也暴露出了不少问题。
激进战略让公司损失127亿
博洛雷激进的“重塑未来”，让捷豹路虎产生了大量的现金损失。
据悉，捷豹路虎曾计算过战略失误的代价，对于博洛雷放弃发布XJ纯电动大型轿车的决定以及激进的转型，已经让其损失15亿英镑（约人民币127亿），其中包括9.5亿英镑的非现金减记和5.3亿英镑的重组费用。
财报方面，博洛雷任职的两年里，捷豹路虎也一直处于亏损状态。（公众号hxny3060）注意到，2020财年，捷豹路虎亏损4.13亿英镑；到了2021财年，捷豹路虎税前依然亏损4.12亿英镑。今年3月-9月，捷豹路虎亏损同比扩大31.6%至5.42亿英镑。
截至目前，捷豹路虎流动资产达52亿英镑，包括37亿英镑现金与短期投资，以及15亿英镑的未提取信贷额度。
虽然捷豹路虎仍对博洛雷表示肯定，但这更多的可能是客套与礼貌。
此外，博洛雷的个人性格问题，或许也是其离开的原因之一。
2018年，在博洛雷担任雷诺汽车CEO期间，与长期合作伙伴日产之间的关系不断恶化。国外媒体评价他的管理风格属于“对合作者和员工残酷”，这也导致雷诺的高管和工程师纷纷跳槽到对手公司。
2019年10月11日，雷诺董事会召开紧急会议，一致决定“立即生效”解雇博洛雷，谴责他的管理方式，同时不认可他对日本工业合作伙伴日产的敌对态度。在之后，他才加入了捷豹路虎，但“江山易改，本性难移”，过于强硬的性格，也让他在捷豹路虎碰了钉子。
目前，捷豹路虎方面没有宣布继任人选，由捷豹路虎全球首席财务官阿德里安·马德尔临时接任首席执行官。捷豹路虎还要不要“重塑未来”，公司战略将会发生什么样的新变动，还需要等继任者到来后才能明确。
