手动挡的大众汽车，可能要退出历史舞台了。
大众汽车变速器（上海）公司发布全员信称，公司计划将于明年3月底正式停产相关业务，并在之后将进入关停清算流程。
“终止运营是一个艰难的决定，但是停产和关停清算是不可避免的。”
大众中国也确认这个信息的真实性：工厂确将停产，随后进入关停清算流程。
要知道，这个变速器工厂为上汽大众立下汗马功劳，早在2001年就已经成立，如今20个年头过去，曾经的王者也不得不黯然退场。
不过同一时间，还有一个新闻，那就是Stellantis集团在自动驾驶行业寒冬的时刻，收购匈牙利自动驾驶技术公司aiMotive，双方已经达成收购协议，就Stellantis表示，收购计划是为了推动全新STLA AutoDrive平台的中期发展。
一个在逆境中谋求发展，一个在潮流趋势下顺应时代。
正如在公开信中提到的那样，汽车行业正在经历前所未有的变革，从传统的内燃机转向电动汽车，每个人都会经历这一历史性的变化。
只是时代不需要了
在这封给员工的信中，大众汽车变速器（上海）分析了如今行业的未来发展趋势，以及自家公司产品不景气的原因，主要在于传统燃油车向新能源汽车的转型，让公司的未来变得扑朔迷离。
近年来，我国自动变速器的市场份额增长速度较快，以每年约5%的速度增长，在2020的汽车市场，自动变速器渗透率已超过70%。
而手动挡变速器目前主要以商用车领域为主，除了职业司机和喜欢操纵感的少数人依旧使用手动挡之外，已经很少有人购买手动挡车型了。预计2023年以后，我国汽车行业的自动变速器渗透率将达到90%以上。
所以在市场的压迫下，手动变速器的日子已经走到头了。
大众汽车变速器全员信中也提到，由于生产线、生产规模和员工人数的不断缩减，手动变速器也只剩下MQ200这一款产品，曾经满大街的手动挡汽车现在变成了小众产品，因此公司在今年年初就已经做出了停产手动变速器的决定。
这个工厂在2001年10月份成立，大众、一汽、上汽分别持股60%、20%和20%，总投资达到1.26亿美元，主要产品是MQ系列的手动变速器，在生产之初，服务于大众的A级车型。
目前上汽大众旗下还提供手动挡的车型，有桑塔纳、朗逸、Polo和途铠，但在2023年，途观和帕萨特的下一代产品将是第一批不配置手动变速箱的车型。
根据计划，2030年，大众在欧洲、美国和中国销售的所有车型，都将只配备自动变速箱。而此次上海分公司大众汽车变速器公司宣布即将停产之后，就只剩下专注自动变速器制造的大连分公司和天津分公司还在营业。
不仅是大众，在今年6月奔驰公开表示，随着汽车电气化程度的提高，客户需求也逐渐往电动汽车零部件、电池和电力驱动系统靠近，奔驰决定在2023年逐步停产并淘汰所有的手动挡车型。
而在这之前，奥迪、保时捷、法拉利已经宣布停产手动挡车型，丰田也已经在一些车型上完全摒弃了手动挡，只生产自动挡。
传统车企拥抱电气化时代的到来，而手动挡车型从以前的常见交通工具，变成了一车难求的小众物品。
不过在大众停产手动变速器后，还需要考虑的问题是，手动变速器在后续的改进与维修是如何进行。
这点大众变速器（上海）并没有给出确切的答案，但从这段时间到明年3月，公司进入关停清算流程，应该会给出一些具体解决方案。
手动挡何去何从？
现在新能源大潮下，从“看不懂“到”被抛弃“可能只需要很短的时间。
在以前，省油和价格低是手动挡车型优势。但对于目前新能源汽车市场来说，手动变速箱的优势几乎完全不存在了。
先来看几组数据，中国市场调查研究中心调查显示，2009年，手动挡（MT）在国内乘用车的占比达到了68%，但到了2021年，手动挡占比锐减至12%。
对于大众品牌销量车型来说，手动挡新车的销量也在不断走低，2020年全年销售手动挡新车211.7万辆，市场份额有10.7%，2021年销量下滑27.9%，市场份额也下降至7.2%。到了2022年上半年，手动挡新车的市场份额仅剩下4.8%。
在如今新能源汽车的渗透率持续提升的情况下，这个市场占比大概率还会继续降低。
从国内半壁江山到即将退出市场，这种衰落的速度，就已经说明了手动挡汽车已经跌落神坛。
对于新能源车型来说，是通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车核心是三电系统，在动力设计上直接跨越了变速箱这类零部件。
再从电车的驱动结构来看，其电机在工作的时候，只需要通过控制电流的大小，就能掌控电机的转速范围和扭矩输出。
这也意味着，新能源汽车自身的驱动，并不是靠变速箱进行控制的。所以不需要通过车辆变速箱进行物理的介入，去实现车辆变速。
所以淘汰手动变速器有如汽油发动机淘汰蒸汽发动机一样，历史车轮不断前进，技术在不断革新，适合时代的才是最正确的选择。
当然，电气化的来临，并不意味着手动挡汽车会完全消失，在某种意义上来讲，手排挡是一些汽车中的”灵魂“所在。在未来可能会出现在一部分豪华品牌极少数车型上，变成“小众奢侈品”。配以更大功率的发动机，以此实现更强的操作和驾驶感。
转型势不可挡
其实大众在恰当的时候“断舍离”，也会更有利于未来的电动化发展。
从资源配置的角度来说，大众停止提供手动变速箱，不把钱投在完全没有市场前景的配件上也是非常正确的。特别是大众的转型节奏一直较为激进的情况下，高昂的成本研发就成了大众电气化转型道路上的一座大山。
特别是自今年以来，大众更是进一步加速转型，保时捷单独IPO，获得的资金收益除了49%作为股息支付给股东外，其余的资金则用于大众汽车集团的电气化转型。甚至大众汽车集团为了获取更多的资金正在评估兰博基尼IPO（首次公开募股）的可能性。
另外，大众汽车集团官宣与中国智能计算平台地平线公司合作共同成立合资公司，也是为了其电气化转型做铺垫。
今年前三季度，大众集团共交付纯电动车型36.64万辆，其中欧洲市场达到21.19万辆。按计划，今年大众将会生产80万辆纯电动汽车，2023年要达到130万辆，并在2030年实现电动汽车的占比总销量一半。
现在，大众直接关停已经成立二十多年之久的变速器工厂，而不是选择去逐渐转型到新能源工厂的做法，也能从一定程度上表达出大众对于电气化转型的决心。
现在大众已经首先“封杀”手动挡变速箱，可以预见的是，其它车企也会跟进。
以后你再想开手动档的燃油车，除了去二手车市场，可能得去赛道了。
