作为硬派越野车的绝对标杆，外号“大G”的奔驰G级可能不会想到，有一天自己会被一个来自中国、成立还不到2年的初创公司“对标”。
这家公司是成立于2021年初的“洛轲智能”，由经营扫地机器人业务的上市公司“石头科技”创始人昌敬创办。
到目前为止，除了“对标奔驰G级”，采用“增程式”技术路线、单次续航突破1000公里等零散消息外，洛轲智能还未向外界披露更多产品信息。
另外，洛轲智能已从Coatue Management、IDG资本、红杉中国、启明创投、腾讯等一线投资机构，筹集到了至少3亿美元资金。
1年变身独角兽
创业邦旗下睿兽分析的数据显示，在今年4月底完成最新一轮融资后，洛轲汽车的估值已经达到了20亿美元，晋身独角兽企业。
在以“蔚小理”为代表的新造车企业销量增速有所放缓、且仍处于赔钱卖车的情况下，洛轲智能罕见地受到一线投资机构的普遍追捧。
有消息称，在今年1月底总计1亿美元的融资中，领投机构腾讯就掷下5000万美元。
另外红杉中国也出现在股东名单中。
4月底的最新一轮融资中，IDG资本也加入进来——这一轮金额2亿美元的融资由Coatue Management领投。
Coatue Management是一家总部位于纽约的对冲基金，热衷于寻找与“宏观趋势”有关的投资标的，而且愿意尝试新领域。
洛轲智能也许刚好契合了Coatue Management的投资风格。
在洛轲智能官网上的“资本支持”一栏，Coatue Management排在第一位，后面则是IDG资本和腾讯。
睿兽分析的信息显示，过去两年来，Coatue Management投资的汽车交通类企业包括Rivan（美国造车新势力）、小鹏汽车、Sila Nanotechnologies（美国动力电池材料研发商）、Applied Intuition（美国自动驾驶软件研发商）、牛创新能源、Our Next Energy（美国动力电池生产商）、洛轲汽车等。
有众多一线投资机构的加持，洛轲智能有足够的底气对其他资方说不。
有未经证实的传言称，美团和蔚来资本也有意投资洛轲智能，却因行业竞争关系未能如愿。
“得益于创始人的连续成功创业经历、公司的精准商业目标、广受认可的团队能力，我们已获多家创投伙伴支持。”洛轲智能在官网写道。
根据上海宝山区淞南镇官方账号7月份发布的一篇文章，洛轲智能的最新估值达到了约30亿美元——较上一轮又上涨了50%。
神秘的初创企业
现在的问题是——洛轲智能的造车进行到哪一步了？
洛轲智能的官网只提供了有限信息，比如到2022年底，团队将会增加到1800人，2023年达到3000人。
除此之外，只有几张图片和一些有关生活方式的文案，几乎找不到与产品有关的信息。
洛轲智能在某短视频平台也只发了一条视频，其中出现了一台车，能隐约看出是一台SUV，拥有两段式天窗，以及双色内饰，场景是野外露营——这与洛轲智能“为向往远方的人，提供梦想中的出行方式”的定位颇为接近。
投资机构“北极光创投”曾经在一场活动上，把洛轲智能形容为“一个神秘的初创企业”——北极光创投也是洛轲智能最早的投资机构之一。
作为一家独角兽企业，洛轲智能的核心成员从未接受过采访。
但一些来自第三方的消息，能够窥见这家新造车企业的发展动态。
今年7月底，位于上海宝山区的淞南镇相关领导，与洛轲智能联合创始人、CEO闫枫带领的团队签署了战略合作协议。
官方账号“淞南发布”的一篇文章称，洛轲智能将在淞南镇设立研发中心，并布局北上海交付中心。
筹备“交付中心”，或意味着洛轲智能好事将近——距离第一辆车下线并交付不会太远了。
这与另一条消息能够形成交叉印证——隶属于上海杨浦区的社交媒体“观潮新江湾”去年曾透露，洛轲智能将于2023年实现销售，并对区级税收产生不小的贡献。
在产品层面，洛轲智能的一些零部件已经完成研发。
东风马勒热系统有限公司的官方账号在10月中旬发布的一篇文章中说，已经完成了“洛轲01”项目研发。
在洛轲智能官网的“供应链伙伴”中，马勒（MAHLE）也排在显眼位置。
这可能意味着，洛轲智能的第一款车型将会以“洛轲01”，或者“ROX01”（“洛轲”的英文名称）来命名。
资料显示，“东风马勒”主要从事发动机冷却系统研发业务。
洛轲智能的增程式技术路线，也的确需要一台发动机作为辅助动力装置。
“中汽股份”则在9月底表示，与洛轲智能联合成立了试验基地——前者是一家第三方技术服务平台，核心业务是为汽车产品提供道路试验和测试服务。
根据公开报道，洛轲智能首款车型将于2023年上市，定价在30万-50万元之间。
只是营销噱头？
如果30万-50万的定价区间被坐实，那意味着洛轲智能的第一辆车在定位上并不是对标奔驰G级，很有可能只是采用了类似于G级的那种方正造型。
这跟理想创始人李想形容L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”，以及何小鹏“G9是50万以内最好的SUV，操控媲美保时捷卡宴，整车NVH静谧性媲美（奔驰）GLS迈巴赫”等宣传话术如出一辙。
不过从市场情况来看，这种略显复古的方盒子造型的确受到用户欢迎，并且被认为是“硬派越野”的象征。
长城旗下的“坦克”品牌也采用了类似设计，去年初曾因月订单连续破万、交付周期长达3个月而不得不暂停接单。
另外就是比亚迪旗下的高端品牌“仰望”，据称也有可能走硬派越野路线，定价高达80万-150万元。
不过在一些汽车行业人士看来，洛轲智能对标奔驰G级的说法太过草率了。
2021年，奔驰G级全球销量创下了历史新高，但也只有41174 辆——这是一个绝对意义上的小众市场。
但是投资人有完全不同的逻辑。
“买车标的时代过去了”
“这就是‘投人’。”投资人李明称，“如果之前投这个创始人挣到过钱，下次资本还会投”。
另外，造车也确实是个好赛道，同时洛轲智能的创始人昌敬也确实喜欢车，“有热情在”。
具体到产品，他认为“中国人对于‘方盒子’造型的SUV没有抵抗力”，所以洛轲智能的产品选型也完全正确。
对于这个价位最重要的品牌，“买车标的时代已经过去了。”李明称，“BBA以前确实有绝活，但现在动力这个最重要的性能也不行了（相对于电车），另外车机往往做得很烂，同时价格畸高”。
这也在某种程度上给了新造车企业一些机会。
“奔驰G级现在属于比较网红的一款车，车主主要集中在30-45岁左右。”销售豪华品牌的张鹏表示，“玩心重”的人比较喜欢这款车。
他指出，G级虽然有3把差速锁，但实际上大部分场景都是城市用车。“买这款车的人很少用它去越野。”
“但一部分喜欢G级的人，如果真要去买，（经济方面）还是有一些困难的。”
他认为，如果国产车在品宣上借助于G级的流量效应，车子再做的好一些，有清晰的卖点，“的确会有人去购买”。
