1961年，固特异的化学家与同事一起合作开发了一种聚氨酯化合物，这种材料使固特异能够制造出可以用多种颜料染色的无内胎、无绳轮胎。同时，工程师在轮胎上安装了18个灯泡，这些灯泡连接到车轮中心，在地面和汽车的轮舱中产生类似电致发光的光。
一种五颜六色还能发光的轮胎诞生了。它最经典的展示，是夜色里，一位摩登女郎借着轮胎灯光在整理丝袜。
热爱炫技的固特异此后还推出过会飞的轮胎、智能轮胎，当然，固特异是不想总待在舒适区才出来炫技，它的技术底牌是独特的材料结构带来的轮胎耐磨性和更长的使用寿命。但是，有些造车新势力并不懂是炫技重要，还是基本的技术能力更重要。
最近，又一家PPT造车登场了，名字也很碰瓷儿——宾理，不知同为百万豪车的宾利听了埋汰不埋汰。
作为百万级的定位，宾理决定赋予自己一个另辟蹊径，并且和汽车也不是很搭的核心能力：健康。座舱内卷已经不是什么稀罕事儿了，什么会议模式，亲子模式，娱乐模式，但健康模式还是第一次听说。
行吧，听听具体怎么健康的呢？
据BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭在发布会上讲，所谓健康，是通过整合AI技术、智能驾驶与健康管理服务，为用户提供高品质健康管理和智慧医疗解决方案——嗯，似乎还有点道理，但和车有多少关系？
苏伟铭还对健康生态服务做了进一步解释，它的底层是数字技术，整车产品定义的同时进行生态服务体系设计——一股硬凹“生态化反”的气息扑面而来，贾跃亭听了都要鼓掌。
“在设计健康场景时，比如，我们会聚焦心血管代谢类问题，这些问题往往早期不容易被发现：如何通过对用户关键生命参数的日常监测、发现预警并同时能降低用户风险？如何在突发状况下完成一整套对用户从感知、响应到帮助的服务闭环？”——到这已经开始完全不着调了，听听这另人头皮发麻的，虚头八脑的描述。
健康场景是深度场景定义的一种，不但可以实时监测，还能作出响应。这种响应肯定不是治病了，至多是给出预防建议，在线诊疗，紧急情况下自主泊车并帮忙叫个救护车什么的——我到现在还没明白这跟车到底有什么直接联系。
别人都是直给，他只负责绕圈。
此外，宾理还是造车企业中少有的自动驾驶团队负责人不谈L3、L4，而是谈健康的。
BeyonCa自动驾驶团队负责人刘少山在接受媒体采访时说，自动驾驶对于一辆整车来说是很渺小的，甚至在健康生态服务整个闭环里面，自动驾驶也只是很小的一部分，是为了支撑整个闭环完整价值的一项服务，而不是一项单独赚噱头的技术。
这一理念不但难以理解，而且还很费钱。
在宾理的团队架构中，还专门设置了专家医生团队，并且还任命了国际心血管疾病专家郭欣博士作为首席健康官，医疗领域的专家来车企做兼职，这恐怕也是大姑娘上轿头一回。
首先，从健康汽车、聚焦心血管疾病这个噱头来看，聚焦心血管疾病，也可以看作，宾理已经潜在的把中年，甚至是中老年作为百万豪车的潜在受众。不知为什么，就突然想到了家里老年亲戚最近入手的保健床垫，智能负氢离子水壶，这些产品进入市场就一个目的——专坑养老金。
虽然中老年，甚至是年轻人对健康的诉求越来越高，但是眼下，健康监测这些功能并非不可以实现的事。
比如，在智能设备中融入健康监测功能也已经不是什么稀罕事，甚至功能越做越全，去年华为新推出的一款手表还新增了独立测量血压的能力，目前的智能穿戴设备从简单的心率监测、睡眠监测，到融合了算法后的健康预警功能等，由于携带的便携性，已经可以做到全天候的监测。
当然，这类设备并不以专业性为主，主要是方便，尤其是比起汽车里的健康监测而言。
那么，在车里诊断心血管疾病，这是一辆车该有的核心竞争力吗？正如买iPhone的人，真的是因为喜欢它的健康监测功能吗？
这一系列花里胡哨的操作把很多大众老同事们都干懵了，几名前员工也对品驾直呼“看不懂这个牌子在干嘛”，有那么一瞬间让我突然觉得贾跃亭的FF91都显得靠谱多了，至少FF91还是围绕着无人驾驶、自动泊车做文章，或者晒晒性能和内饰什么的。
健康汽车这样的理念，对于未来的宾理车主们的生命健康到底有没有真的帮助还不得而知，但是，它或许真的是很想维持住这个造车“新兵”的生命。毕竟，宾理的首款概念车，GT Opus 1定位为豪华电动跑车，价位在100万元级别，直接对标保时捷Taycan。
如今，一波品牌在卯足劲做百万豪车，比亚迪发布的全新品牌仰望，号称有一大波黑科技已经在路上。2024年，能支持宾理活下去的是什么呢？
回到宾理，他的掌舵人是前任大众集团全球执行副总裁苏伟铭，在大众长达16年的时间里，可以说经历了合资品牌最辉煌的时期。去年，苏伟铭从大众离职后转战雷诺，随后宾理成立。虽然苏伟铭认领了创始人名号，并且应该进行了部分个人投资。
从宾理汽车主要成员构成来看，严格说，他并不是一个由创始人一手打造的品牌，它由东风集团、雷诺集团和长江资本三方领投，未来可能会由东风代工。而作为一个新造车品牌，宾理也将启动融资——上市等一系列流程。
宾理更像是多方资本推动下，并且将苏伟铭推到前台的品牌。
在大众任职期间，苏伟铭曾经主导过大众进口车的国内渠道销售，其中包括皮耶希打造的大众高端车型辉腾进入中国。在苏伟铭的推动下，虽然当时辉腾在中国的销量占这款车型全球销量的一半，但一年也仅仅卖出3000多辆。而为了辉腾在中国市场的布局，苏伟铭曾主导在中国成立了8家定制中心。最终辉腾退出中国，经销商血亏。
外资品牌职业经理人在业绩追逐，以及对投入的不加节制，往往是他们在进入新造车体系中仍然存在的问题。而无论多么富有传奇经历的传统汽车人，在艰苦的创业环境中，要经历不少跟供应链、产品定义，甚至是渠道、营销创新的对抗和磨合，这些已经在造车新势力中屡见不鲜，每一个传统车企出来造车的人都是带着丰功伟绩的，但是大多最后遭遇了水土不服。
这一点，在宾利汽车上同样是问号。
据了解，宾理这一品牌的正式中文名会在明年公布，基于Gran Turismo Opus 1概念车打造的量产车也会在明年发布，但是正式下线要到2024年了。
一种熟悉的味道也随之而来——为了吸引资本市场的关注，宾理只能过度包装，为品牌造势。
这种套路在前期的一波新造车中已经看过不少。比如曾一度让人拍手叫好的拜腾，在那辆来回巡演的概念车上展示的48寸显示屏，曾将其交互能力吹到可以颠覆汽车世界，但是最终死在了量产的路上。
如今正在疯狂内卷自动驾驶的集度，以及不怎么走漏风声的小米汽车，都让人为他们的量产捏把汗。技术、资本和人，每一个环节出现问题，可能都是致命的威胁。
2024年，靠谱的不靠谱的都要登场了。一辆让人摸不到头脑的百万级的健康豪车，又能有多少胜算呢？
