2022年已近尾声，新能源汽车补贴政策也进入倒计时阶段。最后一个多月里，新能源车企营销手段花样百出，借用“国补”突击年末销量的意图昭然若揭。
根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
对消费者而言，12月31日前购买新能源汽车（包括纯电、插电混动及增程）可享受单车4800元至12600元不等的补贴。
叠加今年复杂多变的外部因素，年末车市的这场冲刺比往年更加“猛烈”。
“国补退出”，变身促销方案
“别说优惠了，再过一个多月还得涨价，现在买肯定合适。”当被问及比亚迪秦PLUS DM-i是否有现金优惠时，一位比亚迪4S店销售人员向财联社记者答复道。
最近半个月，这样的“促销”话术在各个新能源车经销商、直营店都能听到；写有“新能源国补退坡，买车即将涨价！倒计时XX天”、“国补退坡在即，需求剧增，缺车已成定局！”等类似文案的易拉宝、海报亦比比皆是。
有上汽奥迪经销商销售人员向财联社记者直言，Q5 e-tron现在买价格最合适，“国补退坡还有1个来月，现在电池等原材料价格一直在涨，以后涨不涨价都说不准，今年真的可以下手了。”
较终端的“简单粗暴”，车企的营销思路则要更“委婉”。
AITO问界称，在2022年11月20日前下定，如因AITO汽车的原因无法再2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽车将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准向用户提供差额补贴，至高11340元；极氪也表示，2022年12月31日（含）之前下定的WE版车型订单，如因极氪的原因未在2022年内完成交付，极氪将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。
蔚来“2022年购车补贴方案”包括：购买ES8、ES6、EC6、ET7和ES7的用户，2022年12月31日前支付定金且锁单排产，可享受2022年国家补贴；此前所有的ET5预订金用户，只要在2023年6月30日（含）之前提车，均可享受2022年国家补贴。2022年9月9日0:00开始，新增ET5大定用户(此前未预订的)，享受的国家补贴金额以提车时的补贴政策为准。
“新能源车企意图婉转地告知消费者‘欲购需从速’。”有行业分析人士称，这样的做法还有一个好处，即规避了因供应链、产能等问题出现无法及时交车问题时，可能带来的买卖纠纷。
全年目标，车企“压力山大”
“如果能有购车补贴劵，还能便宜不少。”有零跑直营店销售人员称，除了“国补”政策外，零跑还有叠加活动。另有零跑车主向财联社记者展示了其收到的短信：“现为您提供一张最高面额10,000元 CO1购车补贴券，您本人或者转赠亲友使用该券购车可抵扣车款，同时您本人还将获得1000元的京东卡奖励。”
业内普遍认为，这种“摊牌式抢单”是从特斯拉开始的。
彼时，马斯克为了2020年完成50万辆目标，年终前2天宣布向购车者免费赠送3个月的全自动驾驶（FSD）订阅服务，但交付和单据必须在12月31日午夜之前全部完成。
2022年尾声，特斯拉再次祭出促销政策，调价、保险补贴两大方案相继推出，近日甚至有传言称，“特斯拉将继续暴力降价，Model 3调价至21.99万元，Model Y调价至24.99万元，以吸引更多用户下定，完成年初制定的150万辆销售目标”。
“网友的话也能信？”对此，有特斯拉中国内部人士委婉地予以了否认。
就今年国内新能源车市而言，比亚迪距全年150万辆的销量目标已近在咫尺，但诸如特斯拉这样背负巨大目标压力的新能源车企则不在少数。
蔚来年初制定的销售目标是15万辆，但截止10月，蔚来累计交付新车92493辆。也就是说，最后两个月需交付57507辆新车才能完成目标；小鹏2022年的销量目标为25万辆，1-10月仅完成目标的41.5%；问界在10月完成连续第三个月销量过万，自今年3月开启交付以来，问界累计交付5.78万辆新车。虽然余承东已将年销目标下调至“10-20万辆”之间，但仍相距甚远。
天风证券研报称，新能源补贴政策将于年底退坡，对后两个月的新增订单有较强促进作用。受局部地区疫情影响所压制的订单需求有望随着疫情缓解进一步释放。11-12月各车企交付进入最后冲刺阶段，有望加速消化在手订单。
