“国产豪华车价格上限在哪？”，这个话题在某平台引发超4千网友投票。超六成的网友认为，能接受的价格上限在30万以内，50万-100万以内的占比是25%。这样的结果似乎在意料之中，又出于意料之外。
五年前，自主还在兢兢业业突破20万元“这道坎”。如今，随着产品力提升，新能源势起，以及“国潮”消费观念崛起，消费者对自主的包容度、接受度变高，自主已成功闯入“30万以内”终端市场，并向30万+高端市场发起攻势。甚至，部分品牌瞄向了“50万+”市场，如高合汽车、比亚迪新品牌仰望等。
对于自主品牌的高端化之战，有网友如此调侃“弯道超车，价格先超了”。由此话题引申出的一个问题是，自主冲高是否存在“天花板”？
自主“膨胀”了？
或许在部分消费者眼中，自主“膨胀”了，刚攻入20万+市场，在30万-50万市场还未站稳，就等不及向50万以上迈进，向上步伐似乎快于市场的包容度。
这其中，比亚迪迈的步子最大也最快。今年重新出发的腾势，确定聚焦30万+市场。明年计划推出两个全新高端品牌，其中一个是极具专业性且个性化的全新品牌，首款车型售价或在40万-60万元区间；另一个就是仰望，面向百万级别市场。
关于仰望，比亚迪从去年就开始“烘托”，近日“靴子”终是落了一半。据路透社曾报道，仰望首款车型将是一款越野车，新品牌旗下车型售价区间将在80万至150万元。
11月16日晚，“第300万辆新能源车下线”发布会上，比亚迪董事长王传福透露了关于“仰望”品牌的更多信息：定价百万级别；将应用比亚迪更先进的生产技术；首款车型将于2023年一季度推出。
仰望后，就到另一个全新品牌。据比亚迪介绍，该品牌旨在满足用户的个性化需求，“也源于比亚迪对自身风格的一次大胆突破”。有业内人士据此猜测，该品牌可能是做各种原厂改装或定制车型。
除比亚迪外，埃安也向百万级别发起冲击。两个月前，埃安发布了高端品牌Hyper（昊铂），首款车型就是定价百万以上的超跑Hyper SSR，声称“对手都在500万元以上”。Hyper未来还将面向高端市场推出轿跑、SUV、MPV以及新物种等一系列产品。
比亚迪和埃安加入后，将打破高合汽车保持的国产车价格天花板，高合现在售的两款产品价格在80万元以内。刚上市的极氪009可能是第四“贵”的国产品牌，售价在50万-60万之间。从现在开始，高合、极氪还有比亚迪和埃安，可以在50万以上市场组团对敌了。
和这四家品牌一对比，其他自主品牌可以说相对“保守”了，大多还在30万-50万元区间试探。该区间包括蔚来、理想两家新势力，以及阿维塔、智己等传统新品牌。另外，小鹏、AITO等品牌，也在向30万+市场靠拢。不过，一旦机会来临，上述品牌势必会向更高价格级别迈进。
新能源给的“底气”
实际上，自从凭借SUV在中低端市场站稳后，自主品牌这十余年来一直在努力向上。只是在燃油车全面主导时期，自主与合资之间的“品牌鸿沟”难以跨越，导致自主冲高效果不明显，大多止步于20万元。
正如长安汽车董事长朱华荣在中国汽车论坛上所言，在传统领域，“产品溢价是中国汽车行业或者汽车品牌一直非常痛的问题。”他指出，自主和合资的品牌溢价有40%到50%的价差。从品牌力来看，“自主和合资是两个层级，相互不干预”。这对自主品牌向上造成了极大的困扰。
然而，随着新能源汽车市场崛起，新势力进入，自主冲高之路再次迎来转机。五年前，蔚来、理想为代表的新势力入局，将国产车售价抬升至30万以上，引领中国品牌进击高端化。
透过新势力的成功，传统自主掌握了冲高的秘诀：新能源+智能化。当前，自主面向20万+市场推出的品牌，无一不是聚焦于智能电动领域。从持续增长的市占率来看，这一步走对了。数据显示，在新能源汽车市场，自主占据了超80%的份额；在乘用车市场，中国品牌整体市占率提升至44.5%。
不仅如此，在新能源和智能化的加持下，自主与合资的品牌溢价差距持续缩小，“价差快速缩小到20%、10%，有的溢价甚至已经超越原来合资品牌”，朱华荣如是说。如理想整车销售毛利率为21.8%，不输于大众、丰田等全球车企。
这背后的原因是，自主在新能源领域展现出了技术优势，部分品牌在新能源和智能化方面的技术积累甚至强于合资。在技术背书以及需求得到满足的情况下，新能源消费者对国产车的认可度和接受度提升，购买和支付意愿变强。朱华荣表示，从调研来看，有的车型已经超越50%。
由此有了自主在新能源市场占据主导的局面。成绩最为亮眼的比亚迪，今年销量有望突破150万辆。目前在30万以内市场，比亚迪可与特斯拉“分庭抗礼”。埃安、蔚来等其他新能源品牌，销量也处于持续增长态势。
包括比亚迪在内的自主品牌，都想借着在新能源汽车市场构建的强大先发优势，乘胜追击，一鼓作气在高端市场站稳脚跟。
下一步，打破50万+“天花板”？
部分自主冲高的动作可用“快如闪电”形容，比如比亚迪。由于有庞大基盘用户、高销量、高增速等作保，比亚迪的布局动作很迅猛，试图在短时间内进入多个细分市场，完成百万以内产品矩阵的打造，以进一步巩固头部新能源车企地位。
埃安似乎同样有此想法，不过和比亚迪策略较为不同。比亚迪是计划在划定的价格区间推出一个全新品牌，埃安目前似乎是打算以昊铂从高往下打。相比特斯拉是要做“大众（指大众品牌）”，比亚迪和埃安似乎更想成为“大众+BBA+保时捷”的结合体，野心甚至大于蔚来（对标BBA）等。
自主从平价向高端转型符合市场趋势，但要跨向50万+市场，与超豪华品牌直面硬钢，有观点认为“步子迈得太大太快”。由于产品价格偏贵，该细分市场占整体份额仅为4%。竞争却激烈，该市场不仅有奔驰、奥迪和宝马等豪华品牌，还有保时捷、玛莎拉蒂等超一线豪华品牌。
不同于50万以下正在呈现“百花齐放”的局面，在50万-80万市场，BBA占据绝对主导。10月数据显示，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L单月销量均在万辆左右，远高于蔚来、红旗以及岚图等品牌同级别车型。
80万以上受众群体更小，且主要是高收入家庭。从品牌力、影响力以及认可度等来看，保时捷、玛莎拉蒂甚至是BBA等，都明显高于刚入局的自主品牌。在该市场表现颇为亮眼的保时捷，去年在国内销量为9.6万辆，是高合汽车的20余倍。
不过，值得注意的是，自主现阶段虽然处于弱势，但或许能以新能源和智能化为“敲门砖”。随着80/75后逐渐成为中产阶层的中坚力量，他们财力雄厚，且相比上一代对新品牌包容度更高，尝鲜消费心理更强，有能力也愿意为自己的兴趣花钱。如果瞄准增购市场，以满足该用户群体的个性化需求，这或许将为自主进军50万+市场带来契机。
有位用户家里“停满”了新势力产品，买高合是“觉得炫酷”，买理想L9是“因为可以玩PS5游戏”，还有多款蔚来和小鹏的车型。他表示，如果比亚迪等其他品牌产品力够强，或者是某个点能做到一个领域的极致，他愿意买单，“比如能实现全自动驾驶、五分钟能充满电”。
从自主近期的动作来看，显然已意识到“个性化”需求趋势的潜力，正在加快开拓新能源各细分市场的步伐。比亚迪的两大全新品牌，东风的猛士，北汽新能源的KAOLA等，都是针对小众市场。
“谁能坚持下去，市场就是谁的”，有网友一锤定音说道。
