无论承认与否，2022就是中国新能源市场由更大量变所引发质变的一年。
作为最佳论据，从乘联会公布的终端成绩单来看，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%。1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。
而按照目前的增势来看，全年新能源乘用车批发销量与渗透率，分别逼近650万辆与30%大关，不是没有可能。
由此将视角继续放大，试问为何2022整个中国新能源市场会这般欣欣向荣？难道只是因为那张所谓“绿牌”政策的收紧？难道只是因为油价的疯狂上涨？还是因为诸多传统燃油车企渐渐廉颇老矣？
不可否认，因为样本容量足够巨大，势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多消费者而言，尤其是那些动辄下订几十万元新能源车的用户，牌照与使用成本必然不是促使他们做出决定的关键。
那么，唯一合理的解释只剩：相比传统燃油车，新能源车的综合产品力已经实现了反超，所以得到了越来越多的订单。更简单来说，在放下偏见后，潜客们开始打心底接受与认可后者的优秀。
也恰恰基于这样的背景，新的风口与机遇不断被催生出来。作为旁观者，顺势见证了类似特斯拉、比亚迪包括“蔚小理”般的名字被愈发频繁的提及，大有一副成为“规则制定者”的架势。
但过往经验告诉我们，游戏没有玩到终局，就仍存诸多变数。
这不，随着时间继续推移，赛道中迅速涌现出了一位来势汹汹的资深玩家——赛力斯。其与华为联合设计的问界系列车型，已然成为实力不容小觑的佼佼者。
此刻，所有人必须重视它的存在。
第一梯队，迅速达成
“如果想要对手尊重你，那么就变得足够强大。”
不可否认，车市的竞争是残酷的，尤其是对于“顶流”车企而言。实际上，过往很长一段时间，整个行业对于该群体，都存在顽固的偏见与质疑。而它们试图为自己“正名”最直观的手段，就是祭出一份具有说服力的终端成绩单，即便这样的方式略显简单粗暴。
当下，“蔚小理”之所以被划分为头部梯队，当中的一项根本原因，也是由于三者的月度交付量，在不出现太大意外的情况下，基本可以稳定破万，销量结构中C端私人用户占据了几乎全部的比重，并且平均售价足够的可观，整体含金量十足。
那么，以此作为评判标准，问界无疑越过了这条“入围线”，让自己有了充足的底气与“蔚小理”相提并论，甚至朝着它们不断施压。
进而将视线聚焦，自3月首款车型问界M5开启交付以来，问界系列车型销量、交付量持续提升。8月，问界系列车型交付量达到10,045辆，首次破万；9月，交付量再度破万，达到10,142辆；刚刚过去的10月，交付量以12,018辆再创新高。目前，赛力斯汽车已强势闯入乘联会新能源月销榜TOP10，与传统销量大户展开“近身肉搏”。
显然，一个个明晃晃的数字不会说谎。仅就该维度而言，稳中有进，大踏步的向上，直至连续三月破万，问界无疑用实打实的终端成绩单为自己彻底“正名”。同时，现在的问界，毫无疑问已经是车企头部梯队中的一员。
当然，过往经验告诉我们，造车更是一场弱肉强食的游戏，想要赢得更多的战斗，还得手握的装备与技能，准备的足够充分。
回归本文的主角，不久前随着问界M5 EV的到来，其在售产品矩阵再度得到了强有力的扩充。而这款新车，仅就对应参数来说，几乎做到了“满配”的状态，并顺势成为所处细分市场“霸主”特斯拉Model Y最强有力的“挑战者”。
而在同样蕴藏巨大需求的插混市场，增程版问界M5、M7的接连布局，已然向所有人诠释了何为真正意义上的“爆款”。仅从目前收到的反馈来看，两款新车无论行驶质感、能耗表现，还是智能座舱体验，都令人非常印象深刻，并做到了同级别最优。
也恰恰因为如此，有了这些强势产品作为背书，坚持“两条腿”走路的问界，迅速迎来了量变所引发的质变。另外，可以肯定的是，对于问界而言，连续三月交付破万显然只是一个开始。
接下来，问界系列车型必然会冲击更高的销量目标。最终，在愈发内卷的中国新能源市场中，留下浓墨重彩的一笔。
每个维度，没有短板
“这个世界没有一蹴而就的伟大，有的只是厚积薄发后的绽放。”
此刻，这句话用在问界身上，感觉莫名的恰当。平心而论，赛力斯汽车能够在产品矩阵和销量表现方面，提交成绩如此出色的答卷，无疑也体现了其强大的体系能力。
在很多维度，赛力斯汽车都可谓打了一场漂亮的“攻坚战”。首先必须承认的是，赛力斯与华为“牵手”共同孵化问界系列车型，开创了车企与科技企业跨界合作的先河。而这样具有前瞻性的布局，很好的证明了前者的战略眼光。
“我们对于技术研发、产品品质、长期主义等多个方面，都不谋而合的默契追求。我们双方深度互信、各取所长，围绕技术、产品、渠道三大产业核心展开合作，形成了长期的、稳定的、牢固的合作关系。”赛力斯汽车这样定义与华为的合作。
的确，正如赛力斯所说，在过去的一年时间里，双方对跨界合作模式创新，做了许多事情。我们也见证了二者克服重重困难，共同进行产品的功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等全价值链的打造。
而在强执行力与高效率的加持下，问界系列车型收获了令人眼前一亮的销量成绩。在问界M5于3月启动交付后，问界系列车型至交付量已近6万台。其中，问界M5上市后仅用72天便启动交付，并在接下来的87天中累计交付破万，创品牌单款车型交付破万最快纪录；之后，问界M7仅用51天便启动交付，再次打破纪录。
另外，本文想要着重阐述的是，今年以来不少车企处境，都像是在充满荆棘的丛林中抢肉吃，所以“天时、地利、人和”缺一不可。
至于第一项，文章开篇对于中国新能源市场的乐观预测，已然可以当成最好的佐证。相比之下，后两项在我看来更多代指的应该是渠道端、制造端与研发端，所拥有的一些能力。
那么，以此再度聚焦赛力斯，从目前官方统计数据来看，AITO品牌已经覆盖超过200座城市，门店数量已突破千家。预计到2022年底，门店数量将拓展至1200家以上。
同时，进一步了解后得知，赛力斯以“新能源技术自持者”为定位，已经拥有了超3000人的技术研发团队，是为数不多自主掌握核心三电技术的企业，拿下了超1000项新能源相关的核心专利，且研发费用占比连年提升。
写到这里，结合赛力斯汽车种种愈发周全的布局，渐渐更好地理解了为何它能够跻身与“蔚小理”齐名的头部梯队之中。
总之，有关赛力斯，“实力，不容小觑。未来，足够可期。”
