一
按照现在的生产和交付进度，很多车企完不成年度目标，比亚迪除外。
比亚迪制定的年销量目标是150万辆，前三季度交付118万辆，完成率79%。保守估计，比亚迪能完成年度目标。不保守估计，应该猜测比亚迪能否冲刺200万辆，当然，要看比亚迪能不能生产出来。
它的对手，也是它的客户特斯拉，前三季度卖出93万辆，也正忙于冲刺150万辆的目标。对于降价和交付不知道哪个先到来的特斯拉而言，四季度Model Y降价幅度没有技巧，全是感情，最高接近3.7万，后续又推出购车送保险活动，相当于变相降价。
如果说此前新能源汽车企业的年销量，还卡在六位数，各家几十万辆的销量差距，没有明显到足够震撼人心。今年的销售结果说明，新能源汽车领域的卧龙凤雏产生了。比亚迪一个月的销量，造车新势力一年都达不到。早不在同一个竞争量级。
而且，两家头部品牌还在忙着提升产能。比亚迪全国九大生产基地，规划产能近300万辆。特斯拉忙于调整生产端的效率，要在年底达到4万辆的周产量，大约每15秒生产一辆汽车，产能爬坡到每年200万辆。上海和柏林的超级工厂，也在进行二期的产能扩建。总产量还要再提升100万辆。
新时代要有新王，新的发育效率。相比燃油车时代，丰田从2001年开始，每年增加50万辆产能逐步扩充的步伐。新能源车企的市场需求和扩产效率，是脚踩风火轮，抡着膀子，成倍提升。
比亚迪销售业绩每提升一个量级，曾经的宿敌，因比亚迪挖人而恼羞成怒的郭台铭，都要焦急一会儿。这位一心想给台湾汽车产业一个逆袭机会的代工之王，数次明示想为特斯拉代工。只是他真心一片，也仅换来马斯克一句：“汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，说，‘给我造辆车’。”
新能源汽车发展十余年，愣是没撑起来一家代工厂。比亚迪、特斯拉忙着自建工厂，垂直整合。新势力品牌，起步阶段找传统车企代工，蔚来找江淮，小鹏找海马，问界找小康，品牌发展起来也想要自建工厂。赌上毕生荣誉造车的雷军，也没找曾经的代工厂富士康，小米在北京亦庄辛房路拿了600亩地，自建厂房。
就连在地产业浮浮沉沉几十年，突然记起来自己当了10年车间主任，还是有些制造业的基本功在身上的许家印，半路跨界造车，宁愿牵手同为门外汉的贾跃亭，也不找代工厂。为什么？造车可以拿地。郑州富士康园区，能生产全球近一半的iPhone手机。可哪家汽车主机厂，能生产全球一半儿的汽车。
二
一部手机有上千的零件，一台汽车有上万的零件。汽车总装厂通常是庞然大物一般的存在，占地超千亩。白色不锈钢板搭建的工厂，像巨大的积木嵌在土地上。高耸的生产厂房内，成千上万的工人关注着传送物料的传送带和无人车。
总装厂里，唯一的活动就是组装，流水线上的工人，用焊接和螺丝，固定成千上万的配件，将它们组装成电池、电机、电芯、悬挂系统等核心零部件。再经过钢板冲压件点焊、车身浸漆和喷漆，完成防腐处理。最后，将数以千计的机械零件和电气元件，以及少量的内饰安装进刷过油漆的车身，生产出一辆完整的汽车。
被誉为工业奇迹的汽车产品，由总装厂完成的工作量不过15%。许多没有自主技术能力的总装厂，跟代工厂也没有太多不同。
那些看似莽撞进入造车领域的人，很可能计算到正地方。贾跃亭的FF迟迟不能量产，可早年宣布造车之际，是在浙江德清，靠近莫干山的地方拿到过一块地的。许家印跟贾跃亭分手之后，没拿到车，但是拿到地了，分走了FF南沙工厂。
忙着保交楼的许家印，今年宣布3年内，恒大汽车年产新能源车100万辆。口气之大，蔚小理都要称一句Respect。被寄予厚望的恒驰5，延迟4个月，等到10月份，终于量产。然而，数字很保守，交付100辆。
新能源汽车发展这些年，造车新势力已经算不得新了，手握巨款的蔚来，也走到了向资本市场画饼要盈利的阶段。更何况资金捉襟见肘，时刻面临强制执行，以三位数为生产单位的恒大汽车。
那些年，他们提的目标，就当做消失在风里的浑浊气体，放了吧。
三
时间来到2022年，造车新势力已经死过一轮了。奇点、拜腾、绿驰挣扎在破产、重组的边缘，极狐、威马、零氪半死不活。但是，这些阻止不了还没踏入造车进程的郭台铭，他不认命。
10月中旬，郭台铭72岁生日当天，富士康母公司鸿海集团，发布两款电动车型——Model B、Model V，加上去年发布的Model C、Model E、Model T三款车型。大有抢光特斯拉Model系列命名权的架势。
鸿海发布的五款电动车型，均是“参考原型车”，提供给品牌客户作为制造参考，后续客户可以根据需求调整。简言之，它们是没有客户订单，不会量产的车型。怎么感觉，这项业务更适合远在大洋彼岸的贾跃亭，迟迟无法量产的FF91，不如，当做参考原型车，跟其他车企合作量产，如果有人愿意下订单的话。
郭台铭对汽车产业一片真心，它给鸿海规划的愿景是到2025年大约占据电动车市场5%的份额。他曾经的对手王传福，梦想大的多，制定的目标是2025年成为世界第一。如果按照现在的全球第一——丰田，近10年销量的平均值估算，量级大约在1000万辆。反推之，鸿海的目标大约需要到达年产500万辆的量级。
留给他的时间不多了，能拿到的土地也不多了。郑州富士康航空港区的工厂，今年添了新邻居——比亚迪，一期项目快要交工了，产能目标30万辆。国内等着盘活的总装厂很多，不太需要有专门的汽车代工企业。即便是代工之王，没有稳定的订单，也就失去了跟地方政府谈资源的机会。眼睁睁看着，比亚迪长袖善舞在合肥、阜新、济南等城市拿地建厂。
郭台铭还是领着鸿海多提供一些触摸屏面板、连接器、覆盖件等汽车零部件，像科技与狠话并存的董明珠，造整车太难实现，灵活转型，尝试做车用空调。不过，从最新的消息看，郭台铭不肯放弃。鸿海将在印尼造车，并且继续扩大其在中国台湾、越南、印度、墨西哥、美国和捷克共和国的产能。咱就说说，这些国家里面，有几个有汽车配套供应链的。
全球汽车产量每年约在8000万辆至一亿辆之间，全球第一的丰田，年销量在1000万辆左右。行业的集中性远不如手机产业。走差异化定位，以市场换技术，有存活下去的几率。
从目前的策略来看，郭台铭想从海外低线市场切入，争取发展空间。毕竟，比亚迪、特斯拉，又或者传统车企丰田、大众，眼睛里盯着主要市场是北美、欧洲、中国、日本，这些已经成熟的汽车市场。新兴市场，或许是发展，壮大的机会之一，虽然市场份额不多。
郭台铭或许可以给鸿海一个新发展方向，不过他想给台湾汽车产业一个逆袭机会的想法，显得些许乐观了。中国、日本、德国、北美都在争取借助新能源汽车行业发展，搭建产业链的机会。
特斯拉，第一家能够在中国独资建厂的外资车企。谈判落户的条款之中，有着本土产业链100%的承诺。比亚迪，垂直整合大师，恨不得能自己造的东西都自主生产。两年前，打造弗迪系，将自己的零部件生产能力对外开放。丰田，精益制造鼻祖，领着它占股的供应链企业向新能源同步转型。大众开掉前CEO迪斯，挎着博世，携手研发自动驾驶。
新能源的发展趋历程，最诱人、最有想象力的部分是产业链的整体升级迭代，它往往需要一个强势品牌来牵头完成。丰田打造的“丰田城”、福特和通用撑起来的底特律产业带、特斯拉的供应链。从细分市场起步，见缝插针的郭台铭，能扛起台湾汽车产业的旗帜吗？
