小米造车取得关键进展
压上雷军人生全部荣誉，诞生之初轰轰烈烈，后期又走向低调的小米造车项目，最近又吸引了众人的目光。
新年第二天，小米公关部总经理王化在微博辟谣“小米造车遇坎且小米汽车品牌没批下来”的传闻，并表示小米汽车的进展顺利。
辟谣没多久，小米汽车就传出取得关键进展的消息。
目前，小米同时研发两款车型，其中第一款车为中型溜背式轿车（内部代号 Modena 摩德纳），分为两个版本。同时小米还在研发第二款量产车（内部代号 Le mans 勒芒），计划 2025 年推出。
第一款车的两个版本在三电系统、智能驾驶等方面有所不同，根据内部目前讨论的方案，价格较低版本起售价约在 26 万-30 万元区间，另一个版本则定位在 35 万元以上。
此前，雷军曾在微博向粉丝发起过第一辆车定价投票，和小米手机一贯的高性价比品牌调性一样，10万元以内的车型投票占比最高，价格越高得票数越少。
目前来看，小米第一款车的价格和米粉心属的低端价位并不匹配。但按照雷军的想法，大众市场竞争激烈，还没形成规模的小米汽车难拼性价比；高端市场小米汽车刚起步，积累不够的小米难拼技术领先型。
而20 万-35 万元市场的产品相对较少，且用户对价格的敏感度没那么高，对小米而言相对更友好，也更容易做出好的产品。
目前，第一款车处于样车试制试验阶段，两个版本的“摩德纳”也已经被拖车运往黑龙江等地进行路测，以验证极寒气候条件下车辆的性能、耐久性和可靠性。
按照计划，小米汽车预计2024年上半年正式量产，顺利的话，有可能在今年年底就发布第一款小米汽车。
雷军对第一款小米汽车信心十足，在小米汽车的全员会上，雷军表示“这辆车一定会大火，唯一担心的是电池价格如果再涨，我们可能就变成超级豪华车了。”
但小米汽车能否像雷军所想的一样取得成功，却还要打一个问号。
2.小米造车，难关不少
“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
2021年3月30日，在小米发布会上，雷军泪洒现场，宣布进军智能电动汽车行业，并喊出了“为小米汽车而战”的口号。
同一天，小米发布公告，正式批准智能电动汽车业务立项，将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
自此，小米拉开了轰轰烈烈的造车序幕。
后发入局的小米，在过去一年雷厉风行，投资和收购的举措不断。截至目前，小米已经合计投资超50家汽车产业链企业，涵盖智能驾驶、车载芯片、动力电池、整车等众多产业链核心技术领域。
同时，小米也在加速招兵买马，引进了包括曾任极狐事业部总裁于立国、原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘等汽车行业人才。目前，小米已经建立了一支由 1800 多名专业人员组成的研发团队。
而在新能源汽车智能化成为趋势的当下，入局之初，小米就定下了要全栈自演算法的技术布局战略，对自动驾驶全力以赴，并提出了在 2024 年冲到自动驾驶第一梯队的短期目标。
去年8月，小米公布自动驾驶团队规模已达到 500 人。作为对比，理想自动驾驶团队人员在 700 人左右，蔚来自动驾驶团队已超 1000 人，最晚入局的小米，在团队建设上不算落后太多。
不过，对于小米自动驾驶研发，外界的质疑始终没有停止。
同样是在去年8月，小米以视频形式揭晓了在自动驾驶领域的最新进展：小米已完成且验证了无保护自动领航、斑马线礼让行人、自主代客泊车、自动下连续坡道、机械臂自动充电等三十项自动驾驶相关功能。
但后期有业内人士指出，这个自动驾驶技术路面测试视频有明显的后期剪辑、拼接痕迹，并不能真实反映小米自动驾驶技术的流畅程度。
不久之后，又有消息传出，小米汽车的开发项目进度不如预期，最终可能导致产品竞争力下降，并且由于前期自动驾驶测试效果不佳，不少员工对小米汽车的首款产品缺乏信心。
与此同时，像文章开头提到的，小米造车生产销售资质牌照的获取问题，也一直是业界关心的重点。
尽管小米方面表示进展顺利，但距离小米汽车正式量产的时间已经所剩不多，牌照问题悬而未落，让人难言放心。
小米造车之路步履维艰，而主营的手机业务，情况也不容乐观。
3.只许成功，不许失败的造车之路
在宣布造车的发布会上，雷军提到，公司有1080亿元的现金储备、有全球前三的手机业务、有全球最好的智能生态，还有公司亏得起，这些都是小米造车的重要支撑。
在内部讲话中，雷军也表示，过去两年，集团的支持让小米汽车可以 “心无旁骛，按照原定的计划坚定地推进”。
但问题是，经济寒冬之下，小米的经营状况并不乐观。
最新财报数据显示，2022年第三季度，小米总营收794.7亿元，同比下滑9.7%，归母净利润由盈转亏达到-14.74亿元，经调整后净利润为21.17亿元，同比下降59.1%。
小米已经连续三个季度营收和净收入出现下滑，2022年第一、二季度，小米经调整后利润分别为28.6亿元、20.8亿元，同比下降52.9%、67.1%。
在主营的智能手机业务上，多重因素叠加下，去年三季度小米手机的出货量下滑9%，小米智能手机的营收为425亿元，同比减少11.1%。
根据Counterpoint数据统计，小米在中国智能手机市场的销量排在第五位，市场占有率由2021年同期的14%跌至13%。
核心业务遇冷，依托小米手机建立起的生态链也跟着收缩。
财报数据显示，小米的IoT与生活消费产品收入由去年同期的209亿元减少9.0%至191亿元；互联网服务收入由去年同期的73亿元减少3.7%至71亿元。
集团业绩不容乐观，而造车又是一个公认的烧钱项目：过去两年，小米汽车在研发和工厂方面已经花了 60 亿元，到第一辆车交付的时候，大概会花掉 180 亿元。
就算雷军曾经说过小米造车不缺钱，但如今公司发展陷入瓶颈，高额的造车成本支出将变得难以承受。
还有一点要注意的是，小米最大的优势就是有一批忠实的“米粉”，而这批米粉将是小米汽车最核心的支持者。
但按照计划，小米第一款汽车定价在26 万以上，这并不是和米粉群体最匹配的市场，届时米粉会不会买单，也是一个难题。
不管如何，开弓没有回头箭。
如今，全球智能手机市场开始萎缩，得到集团全力支持的造车业务，成为了被寄予厚望的第二增长曲线。
对于雷军和小米汽车来说，这一仗只许成功，不许失败。
